25B型客车，是中国铁路的铁路客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B以绿皮车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B则全数为空调车。
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209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
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