特快列车，简称特快，是中国铁路的一个列车等级，一般全程只停首府城市、副省级市和少量主要地级市等大型车站，最高运行时速140公里。车体一般使用25K型客车，也有部分使用中国铁路25Z型客车、25T型客车、25G型客车、25B型客车等车型。其中T1—T4998为跨局车次，各铁路局管内车次使用T5001—T9998。铁路系统标准念法为“特*次”，普通民众习惯念作“T*次”。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
特快列车，简称特快，是中国铁路的一个列车等级，一般全程只停首府城市、副省级市和少量主要地级市等大型车站，最高运行时速140公里。车体一般使用25K型客车，也有部分使用中国铁路25Z型客车、25T型客车、25G型客车、25B型客车等车型。其中T1—T4998为跨局车次，各铁路局管内车次使用T5001—T9998。铁路系统标准念法为“特*次”，普通民众习惯念作“T*次”。
特快列车，简称特快，是中国铁路的一个列车等级，一般全程只停首府城市、副省级市和少量主要地级市等大型车站，最高运行时速140公里。车体一般使用25K型客车，也有部分使用中国铁路25Z型客车、25T型客车、25G型客车、25B型客车等车型。其中T1—T4998为跨局车次，各铁路局管内车次使用T5001—T9998。铁路系统标准念法为“特*次”，普通民众习惯念作“T*次”。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行生产，其中浦镇公司生存的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，在209P型的基础上发展出了使用空气弹簧作为摇枕弹簧的209PK型转向架，主要用于双层25B型客车；浦镇厂沿用209P型的基本结构开发出了准高速客车转向架209HS型，由于其与209型相比有甚多改造，因此自立条目另述，本条目描述209T、209P、209PK这三个具体型号。
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