德国铁路101型电力机车是德国铁路使用的一款高效多用途三相交流电电力机车的型号。它们是在1990年代中期，作为当时运行已超过25年的德国联邦铁路103型电力机车的替代者，由Adtranz委托共计生产了145台。与此同时，101型机车也取代了103型机车成为德铁长途运输的法定牵引机车，并在日常的运营中得到证明；然而德国高速铁路交通的标志性车型却已由103型转变为ICE列车。
广州地铁一号线列车是广州地铁的首款列车，由Adtranz和西门子交通集团联合生产，于1997年广州地铁1号线开通时上线运营，目前全数配属于西塱车辆段，内部型号为A1。
Regina电力动车组是瑞典的电力动车组车型之一，由Adtranz设计制造。庞巴迪运输于2001年收购Adtranz后，Regina成为庞巴迪旗下的一个动车组产品品牌。Regina电力动车组的主要用户为瑞典国铁，以及其他少数地区、私人运营商。瑞典国铁的Regina电力动车组均定型为X50型系列，拥有多种衍生型号，包括X50、X51、X52、X53、X54等。中国也引进了Regina电力动车组并进行了重大改进，定型为和谐号CRH1型电力动车组，由庞巴迪与南车青岛四方机车车辆组建的中外合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备在中国生产。
英铁387型电力动车组“电力之星”是一款由Adtranz在英国德比制造的列车。它主要服务于泰晤士联线、盖特威克机场快线及c2c等线路。它是隶属于“电力之星”系列的列车，同系列的其他型号列车包括英铁357型电力动车组、375、376、377、英铁378型电力动车组及379型。
港铁机场铁路列车是香港铁路有限公司为其东涌线及机场快线而购入的列车。该列车由西班牙的铁路建设和协助公司，以及德国与瑞士的ADTranz制造，机场快线全线11列及东涌线12列列车均用此电动列车。此乃香港历史上第一款非由英国厂商制造的通勤型电动列车。
EP10型电力机车是俄罗斯铁路的双电流制干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由俄罗斯诺沃切尔卡斯克电力机车厂和德国Adtranz联合研发。EP10型电力机车采用了交流传动技术、Bo-Bo-Bo轴式，其中电气部分由Adtranz提供，而机械部分由诺沃切尔卡斯克电力机车厂制造。
英铁357型电力动车组“电力之星”是一款在1999─2002年间由Adtranz在英国德比制造的列车。它是首款隶属“电力之星”系列的列车，同系列的其他型号列车包括375、376、377、英铁378型电力动车组、379及英铁387型电力动车组。
IORE型电力机车，又名基律纳型电力机车，是由Adtranz公司及后继的庞巴迪运输为瑞典及挪威的卢基矿业公司辖下MTAB铁路设计制造的大功率干线货运电力机车，属原Adtranz “Octeron”车系。该款机车主要行走连接瑞典和挪威的铁矿石运输铁路。为数共17辆、34节机车自2000年至2014年间投入服务。
DJ型“九方”电力机车，是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一种交流传动高速客运电力机车，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2000年研制成功。DJ型电力机车采用交—直—交流电传动，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用Adtranz的IPM-IGBT水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，并借鉴了X2000列车的部分先进技术。
广州地铁一号线列车是广州地铁的首款列车，由Adtranz和西门子交通集团联合生产，于1997年广州地铁1号线开通时上线运营，目前全数配属于西塱车辆段，内部型号为A1。
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