凤仁路是高雄市仁武区的南北向重要干道，因连结凤山区、仁武区两地而得名。起端于楠梓区、仁武区交界中山高速公路楠梓交流道路口，同时是市道183号起点。前端衔接楠梓区凤楠路，沿途跨越狮龙溪，末端至仁武区、鸟松区交界续行中正路延续市道183号至凤山区，是往来凤山区与楠梓区两地之间的长途重要路段之一。本道路沿线经中山高速公路楠梓交流道南端、仁大工业区、仁武区、湾内里，并连结国道十号桥下接澄观路往来左营区大中路和仁武交流道，故交通地位相当重要。
凤仁路是高雄市仁武区的南北向重要干道，因连结凤山区、仁武区两地而得名。起端于楠梓区、仁武区交界中山高速公路楠梓交流道路口，同时是市道183号起点。前端衔接楠梓区凤楠路，沿途跨越狮龙溪，末端至仁武区、鸟松区交界续行中正路延续市道183号至凤山区，是往来凤山区与楠梓区两地之间的长途重要路段之一。本道路沿线经中山高速公路楠梓交流道南端、仁大工业区、仁武区、湾内里，并连结国道十号桥下接澄观路往来左营区大中路和仁武交流道，故交通地位相当重要。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
中正路是高雄市仁武区的主要道路，本道路在地图上呈L型走向，连接仁武市郊和工业区。北起接大社区三民路，南至仁林路、中华路口右转往西抵凤仁路口，续接工业二路至仁武工业区。其中前端衔接大社区至仁林路、中华路口属市道186号。左转仁林路延续市道186号里程往国道十号仁武交流道和大树区，为仁武区往来大社区、大树区及国道十号仁武交流道及仁武工业区的重要道路之一。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
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