俄罗斯铁路运输是世界上规模第三大的铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，曾长年居世界首位直到2012年被中国超越。铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约80%的货运量和约35%的客运量。在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国。
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ED6型电力动车组是俄罗斯铁路运输的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于2001年研制成功，但未投入批量生产。
ED4型电力动车组是俄罗斯铁路运输的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1996年研制成功并投入批量生产。
ED2T型电力动车组是俄罗斯铁路运输和乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1993年研制成功并投入批量生产。
ED2T型电力动车组是俄罗斯铁路运输和乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1993年研制成功并投入批量生产。
ED9型电力动车组是俄罗斯铁路运输、乌克兰铁路、哈萨克斯坦铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由俄罗斯的杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1995年研制成功并投入批量生产。
TERA1型柴油机车，又称JT46DM型柴油机车，是俄罗斯铁路运输的柴油机车车型之一，由俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂和美国通用动力公司联合研制，于1998年研制成功。TERA1型柴油机车是单节八轴的交—直流电传动干线货运柴油机车，机车的车体、走行部、制动系统等部分由柳迪诺沃内燃机车制造厂制造，柴油机、牵引传动装置、辅助设备和微机控制系统由通用动力公司制造。该型机车仅仅试制了两台，经试验后并未投入批量生产。
TERA1型柴油机车，又称JT46DM型柴油机车，是俄罗斯铁路运输的柴油机车车型之一，由俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂和美国通用动力公司联合研制，于1998年研制成功。TERA1型柴油机车是单节八轴的交—直流电传动干线货运柴油机车，机车的车体、走行部、制动系统等部分由柳迪诺沃内燃机车制造厂制造，柴油机、牵引传动装置、辅助设备和微机控制系统由通用动力公司制造。该型机车仅仅试制了两台，经试验后并未投入批量生产。
ES250型“雄鹰”电力动车组是俄罗斯铁路运输的电力动车组车型之一，也是俄罗斯第一种采用交流传动技术的双电流制高速铁路铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电和25千伏50赫兹单相交流电的电气化铁路，由高速干线联合股份公司、红宝石设计局、 全俄铁道运输科学研究院、克雷洛夫中央造船研究院、金刚石船舶制造公司等众多机构联合研制，于2000年研制成功，但未投入批量生产。
波罗的海铁路局是苏联铁路运输历史上的铁路管理局之一，总部设于里加，成立于1963年2月16日，负责管辖拉脱维亚苏维埃社会主义共和国、爱沙尼亚苏维埃社会主义共和国、立陶宛苏维埃社会主义共和国和俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国加里宁格勒州的铁路系统，下辖里加、陶格夫匹尔斯、叶尔加瓦、爱沙尼亚、维尔纽斯、希奥利艾和加里宁格勒铁路分局。波罗的海铁路局与十月铁路局、白俄罗斯铁路相邻，并与西南方的波兰铁路连接。至1990年，波罗的海铁路局的营业里程超过9000公里，其中包括596.4公里的电气化铁路和211公里的窄轨。苏联解体后，波罗的海铁路局被撤销并分拆为爱沙尼亚铁路、拉脱维亚铁路、立陶宛铁路以及加里宁格勒铁路局，其中加里宁格勒铁路局划归俄罗斯铁路运输。
“俄罗斯号”列车是俄罗斯铁路运输的一列特快旅客列车，来往俄罗斯首都莫斯科和俄罗斯远东地区的第二大城市海参崴之间。“俄罗斯号”列车也是当今世界上单一国家之内运行距离最长的直通客运列车，列车运行纵贯西伯利亚铁路，穿越欧亚大陆，并横跨八个时区，运行距离长达9288公里，全程旅行时间约166小时。
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