花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，俗称花东铁路电气化，是由交通部铁道局所承办的工程，该计划奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划将全线166.1公里电气化，4处瓶颈路段双线化与曲线半径800米以下路段改善，关山车站至月美车站路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座，改建桥梁则有3座。
花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，俗称花东铁路电气化，是由交通部铁道局所承办的工程，该计划奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划将全线166.1公里电气化，4处瓶颈路段双线化与曲线半径800米以下路段改善，关山车站至月美车站路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座，改建桥梁则有3座。
花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，俗称花东铁路电气化，是由交通部铁道局所承办的工程，该计划奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划将全线166.1公里电气化，4处瓶颈路段双线化与曲线半径800米以下路段改善，关山车站至月美车站路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座，改建桥梁则有3座。
花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，俗称花东铁路电气化，是由交通部铁道局所承办的工程，该计划奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划将全线166.1公里电气化，4处瓶颈路段双线化与曲线半径800米以下路段改善，关山车站至月美车站路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座，改建桥梁则有3座。
台湾铁路管理局水拔溪桥是位于台湾台东县加鹿溪上的一座铁路桥梁，连接台东县关山镇关山车站与鹿野乡瑞和车站，1986年于旧桥原址重建新桥。
台湾铁路管理局奸仔典溪桥是位于台湾台东县加典溪上的一座铁路桥梁，连接台东县关山镇关山车站与鹿野乡瑞和车站，1986年于旧桥原址重建新桥。
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