区段站 编辑
区段站，是铁路网中较大车站，是铁路货运本务机车牵引区段的分界点，主要任务是：
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阜阳北站位于安徽省阜阳市颍泉区周棚镇，是京九铁路的一座区段站，距北京西站849公里，距常平站1466公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的编组站。目前车站等级为一等站，规模双向三级八场，承担京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路货运列车的编组作业，货运仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
东风5型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。中车大连机车车辆和中车唐山机车车辆于1974年开始合作研制装用240/275系列柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“第六个五年计划”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和中车青岛四方机车车辆对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的240/275系列柴油机，并采用由中车大连机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力的240/275系列柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程逻辑控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。
东风5型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。中车大连机车车辆和中车唐山机车车辆于1974年开始合作研制装用240/275系列柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“第六个五年计划”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和中车青岛四方机车车辆对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的240/275系列柴油机，并采用由中车大连机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力的240/275系列柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程逻辑控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。
阜阳北站位于安徽省阜阳市颍泉区周棚镇，是京九铁路的一座区段站，距北京西站849公里，距常平站1466公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的编组站。目前车站等级为一等站，规模双向三级八场，承担京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路货运列车的编组作业，货运仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
调车机车是小型铁路机车，专门用于在铁路车站执行调车任务。铁路的编组站、区段站一般固定配属若干台调车机车；中间站如果没有调车机车，就用本务机车执行调车任务。
调车机车是小型铁路机车，专门用于在铁路车站执行调车任务。铁路的编组站、区段站一般固定配属若干台调车机车；中间站如果没有调车机车，就用本务机车执行调车任务。
白城站是位于吉林省白城市的一个铁路车站，邮政编码137000。车站建于1925年，白阿铁路、平齐铁路、长白铁路、霍白铁路平面接入该站，是该铁路地区唯一的技术作业站，客、货运、调车、解体编组等各项作业均集中在白城站办理，为“一站型铁路枢纽”。车站隶属沈阳铁路局，是一等站客货运区段站，以无改编中转列车、南北方向车流为主。
扎赉诺尔西站是位于内蒙古自治区呼伦贝尔市满洲里市第三街道的一个铁路车站，有滨洲铁路经过该站。车站现办理客运业务，距离哈尔滨站911公里，隶属哈尔滨铁路局海拉尔车务段，是二等站区段站。
东风5型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。中车大连机车车辆和中车唐山机车车辆于1974年开始合作研制装用240/275系列柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“第六个五年计划”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和中车青岛四方机车车辆对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的240/275系列柴油机，并采用由中车大连机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力的240/275系列柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程逻辑控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。
东风5型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。中车大连机车车辆和中车唐山机车车辆于1974年开始合作研制装用240/275系列柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“第六个五年计划”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和中车青岛四方机车车辆对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的240/275系列柴油机，并采用由中车大连机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力的240/275系列柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程逻辑控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。