压缩比 编辑
压缩比为发动机混合气体被压缩的程度。评断内燃机性能的数值，一般来说愈高愈好。压缩比的定义是：活塞位于下死点时气缸的总容积除以活塞位于上死点时燃烧室的容积。
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自然进气引擎为发动机最基本的动力形式，在进入引擎汽缸前，以外界空气直接与喷油针喷岀之汽油混合而成汽油雾，最后进入燃烧室点燃。有别于装备增压器的引擎，没有如涡轮增压器与机械增压器等过给装置，有增压器的引擎以强制加压空气的方法，输进燃烧室，可使产生较大马力，但也较容易产生爆震，加入的汽油辛烷值必须较高，种类也较挑剔，同时汽缸的压缩比也不宜过高，而采用涡轮增压的引擎更会有涡轮延迟的缺点，但自然进气引擎皆不会有这些问题，整体成本都偏低，适合给平价无高性能需求的载具，不过自然进气引擎也可采用高转速设计达到高性能。现今市售的汽油车款多采用自然进气引擎。
自然进气引擎为发动机最基本的动力形式，在进入引擎汽缸前，以外界空气直接与喷油针喷岀之汽油混合而成汽油雾，最后进入燃烧室点燃。有别于装备增压器的引擎，没有如涡轮增压器与机械增压器等过给装置，有增压器的引擎以强制加压空气的方法，输进燃烧室，可使产生较大马力，但也较容易产生爆震，加入的汽油辛烷值必须较高，种类也较挑剔，同时汽缸的压缩比也不宜过高，而采用涡轮增压的引擎更会有涡轮延迟的缺点，但自然进气引擎皆不会有这些问题，整体成本都偏低，适合给平价无高性能需求的载具，不过自然进气引擎也可采用高转速设计达到高性能。现今市售的汽油车款多采用自然进气引擎。
保时捷964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。它是早期911历代相当重大的改变，它改了更流线的保险杆，而不只在外观，底盘结构也重新设计了，后轮舍弃了以往的扭力杆结构，而是由调校空间更大的独立式半拖曳臂取代。引擎方面保时捷为964准备了一颗型号为"M64"3.6L的B6引擎，压缩比提升到11.3，NA的M64/01最大马力可以到250hp，也是首度可选配自动排档变速箱的911。在车尾采用了电动升降式尾翼，再加上车底全面平整化使空力性能全面提升，风阻系数降为0.32。不过它依然还是"911"。第一次发表的964是采用31：69固定比四轮驱动的Carrera 4，后轮驱动车款称为 Carrera 2。
动态马可夫压缩是一种无损数据压缩，由Gordan Cormack和Nigel Horspool发明。该算法类似预测性算术编码，不同的是输入资料预测是以位元为单位，而非字节。动态马可夫压缩具有良好的压缩比以及中等的运算速率，但是需求较高的内存。
保时捷964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。它是早期911历代相当重大的改变，它改了更流线的保险杆，而不只在外观，底盘结构也重新设计了，后轮舍弃了以往的扭力杆结构，而是由调校空间更大的独立式半拖曳臂取代。引擎方面保时捷为964准备了一颗型号为"M64"3.6L的B6引擎，压缩比提升到11.3，NA的M64/01最大马力可以到250hp，也是首度可选配自动排档变速箱的911。在车尾采用了电动升降式尾翼，再加上车底全面平整化使空力性能全面提升，风阻系数降为0.32。不过它依然还是"911"。第一次发表的964是采用31：69固定比四轮驱动的Carrera 4，后轮驱动车款称为 Carrera 2。
保时捷964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。它是早期911历代相当重大的改变，它改了更流线的保险杆，而不只在外观，底盘结构也重新设计了，后轮舍弃了以往的扭力杆结构，而是由调校空间更大的独立式半拖曳臂取代。引擎方面保时捷为964准备了一颗型号为"M64"3.6L的B6引擎，压缩比提升到11.3，NA的M64/01最大马力可以到250hp，也是首度可选配自动排档变速箱的911。在车尾采用了电动升降式尾翼，再加上车底全面平整化使空力性能全面提升，风阻系数降为0.32。不过它依然还是"911"。第一次发表的964是采用31：69固定比四轮驱动的Carrera 4，后轮驱动车款称为 Carrera 2。