双动力源铁路车辆 编辑
双动力源铁路车辆是指具备电力机车和柴油机车两套动力系统的铁路机车车辆，既可以使用车上搭载的柴电动力作为动力源，亦可以从牵引供电系统提供的外部电源获得电能，同时结合了电力机车和柴油机车的特点。当车辆在电气化铁路上运行时可采用电力模式，当机车运行到非电气化铁路上时可以切换到内燃模式，达成电气化铁路和非电气化铁路间不停车的连续运行，具有缩短列车运行时间、扩大机车车辆运行范围、提高机车车辆运用效率等优点。
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FL9型双动力源机车是美国通用汽车易安迪为纽约，纽黑文和哈特福德铁路设计制造的一款干线客运用双动力源铁路车辆铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非电气化线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被宾州中央运输公司、联合铁路公司、美铁、大都会北方铁路等铁路公司继承和使用。
FL9型双动力源机车是美国通用汽车易安迪为纽约，纽黑文和哈特福德铁路设计制造的一款干线客运用双动力源铁路车辆铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非电气化线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被宾州中央运输公司、联合铁路公司、美铁、大都会北方铁路等铁路公司继承和使用。
庞巴迪ALP-45DP双模式电力柴油机车是庞巴迪运输制造的单驾驶室双动力源铁路车辆 ，由新泽西交通和大都会交通局使用 。
南非铁路38-000型双动力源机车是在1992年至1994年之间开始启用的电力、柴电双动力模式机车。迄今仍然是Transnet Freight Rail使用的唯一双动力双动力源铁路车辆，使用3000伏特的直流电，也可以仅用柴油行驶。
FL9型双动力源机车是美国通用汽车易安迪为纽约，纽黑文和哈特福德铁路设计制造的一款干线客运用双动力源铁路车辆铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非电气化线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被宾州中央运输公司、联合铁路公司、美铁、大都会北方铁路等铁路公司继承和使用。
FL9型双动力源机车是美国通用汽车易安迪为纽约，纽黑文和哈特福德铁路设计制造的一款干线客运用双动力源铁路车辆铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非电气化线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被宾州中央运输公司、联合铁路公司、美铁、大都会北方铁路等铁路公司继承和使用。