前导实验、前导研究、前驱研究、或试点研究，是在正式大型研究计划开始前，为了评估可行性研究、时间、成本、负面影响，因此事先进行的小型实验或研究，其结果也可以改善正式的研究计划。
环境影响评价简称环评，是一项对工程项目等所可能造成的环境影响的评估制度，旨在减少项目开发导致的污染、维护人类健康与生态平衡。目前在许多国家已经执行，理论上属于可行性研究的一部分，但因为环境问题是属于关系到社会所有人群的问题，所以国家要单独控制。
宜兰铁路高架化，本计划由宜兰县政府办理可行性研究，规划将宜兰线四城车站至冬山河之间尚未高架的铁路全线高架化，目前此计划正由交通部铁道局办理综合规划，总计五座高架车站，包括宜兰车站、罗东车站、二结车站、中里车站及新增县政中心车站一站等，总长约16.1公里，全线经费约为新台币252.09亿。预计最快2024年动工，2032年完工。
台州湾跨海大桥是中国浙江省台州市一座高速公路桥梁，是甬莞高速公路台州段台州湾大桥及接线工程的重要组成部分。该工程线路起于三门县六敖镇，与三门湾大桥及接线工程相接，途径健跳镇、浦坝港镇，临海市桃渚镇、上盘镇、杜桥镇，椒江区、台州产业集聚区、路桥区，温岭市滨海镇、箬横镇、石桥头镇，止于城南镇，与乐清湾大桥及接线工程相接，线路全长约102。全线设桥梁92座、隧道10座、交流道1处、一般互通9处、服务区2处，设桃诸互通连接线7.4、市场互通连接线2.4、温岭互通连接线4。于2013年2月获得国家发改委的可行性研究报告批复，2014年11月28日正式开工。
宜兰铁路高架化，本计划由宜兰县政府办理可行性研究，规划将宜兰线四城车站至冬山河之间尚未高架的铁路全线高架化，目前此计划正由交通部铁道局办理综合规划，总计五座高架车站，包括宜兰车站、罗东车站、二结车站、中里车站及新增县政中心车站一站等，总长约16.1公里，全线经费约为新台币252.09亿。预计最快2024年动工，2032年完工。
环境影响评价简称环评，是一项对工程项目等所可能造成的环境影响的评估制度，旨在减少项目开发导致的污染、维护人类健康与生态平衡。目前在许多国家已经执行，理论上属于可行性研究的一部分，但因为环境问题是属于关系到社会所有人群的问题，所以国家要单独控制。
南回铁路双轨化暨提升为快铁计划为交通部铁道局所规划之交通部台湾铁路管理局南回线铁路配合中华民国政府“西部高铁、东部快铁”之铁路交通政策主轴，全线双轨化，该计划于2020年4月23日正式启动可行性研究。
环境影响评价简称环评，是一项对工程项目等所可能造成的环境影响的评估制度，旨在减少项目开发导致的污染、维护人类健康与生态平衡。目前在许多国家已经执行，理论上属于可行性研究的一部分，但因为环境问题是属于关系到社会所有人群的问题，所以国家要单独控制。
六横跨海大桥，全称“宁波舟山港六横公路大桥”，是中国浙江省规划修建的跨海大桥项目，承载六横疏港高速公路，连接舟山市普陀区六横岛与宁波市北仑区，由四座特大型桥梁组成，自东向西分别为：跨越双屿门水道的双屿门大桥、跨越青龙门水道的青龙门一号大桥和青龙门二号大桥、跨越梅山港的梅山港大桥。该项目可行性研究报告由浙江省发展和改革委员会以“浙发改函〔2017〕33号”文件批复，业主为舟山六横跨海大桥有限责任公司，于2017年2月23日对工程进行勘察设计公开招标。项目估算总投资约176.5亿元人民币。
六横跨海大桥，全称“宁波舟山港六横公路大桥”，是中国浙江省规划修建的跨海大桥项目，承载六横疏港高速公路，连接舟山市普陀区六横岛与宁波市北仑区，由四座特大型桥梁组成，自东向西分别为：跨越双屿门水道的双屿门大桥、跨越青龙门水道的青龙门一号大桥和青龙门二号大桥、跨越梅山港的梅山港大桥。该项目可行性研究报告由浙江省发展和改革委员会以“浙发改函〔2017〕33号”文件批复，业主为舟山六横跨海大桥有限责任公司，于2017年2月23日对工程进行勘察设计公开招标。项目估算总投资约176.5亿元人民币。
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