嘉义都会区大众捷运系统，简称嘉义捷运，是一座由中华民国交通部曾于1990年进行研究的大众捷运系统，服务范围广及嘉义市及嘉义县，然而因缺乏经费而暂停推动。2007年，嘉义公车捷运通车，沿用部分嘉义捷运路廊，成为嘉义第一座先进运输系统，未来可依需求而改建成轻轨或地下铁等轨道运输系统，目前此系统运量及使用路廊类似之嘉义市公车运量皆呈现逐年成长状态，故未来可望恢复嘉义捷运计划之推动。2020年底，嘉义市政府交通处争取到中央“嘉义地区轨道系统整体规划案”600万元经费，待规划完成后即可启动可行性研究评估。2021年9月，苏贞昌阁揆承诺协助嘉义市统筹推动嘉义轻轨捷运，目前规划案结案报告修正中。
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嘉义市区铁路高架化简称嘉义铁路高架化，是由交通部铁道局所规划，计划范围全长10.9公里。规划将现有嘉义市区7.9公里的铁路，改建至高架桥梁上，将现有嘉北车站及嘉义车站改建为高架车站，并复设北回地面车站；目前本计划已移交交通部铁道局北部工程处主办，此计划已于2017年12月23日动工，预计在2025年3月通车；民雄段则于2019年12月16日获行政院可行性研究审查通过，预定于2023年进入实质动工，并于2030年完工通车；水上段则有改为大车站平台之倡议，但保留高架化的可能性。另值得注意的是，在铁路高架化计划中有预留嘉义捷运的设站空间，待后续规划完成后推行。
嘉义公车捷运，常称嘉义BRT，为台湾嘉义市及嘉义县境内之公车捷运系统，属于SRB半大众捷运公车，亦是台湾境内第一条BRT，市区内大部分路廊系依照原嘉义捷运规划之路廊兴建，并受到台中BRT、高雄BRT及大台南公车的学习与仿效。未来可能依照运量需求改建成轻轨运输、捷运或台铁捷运化支线，该计划已列入嘉义市区铁路高架化计划之一。系为提出嘉义车站与嘉义市、高铁嘉义站、朴子市之间的旅运需求而兴建，由于具有公车专用道、停站数少、公车动态系统以及专属候车亭、公车优先号志系统、采用特低地台巴士行驶等特色，与一般公车系统不尽相同。于2008年1月31日正式启用，由嘉义客运负责经营，除高铁联外之功能外，亦同时具有取代原台湾糖业铁路朴子线、北港线之通勤功能，现可于垂杨路及忠孝路上站点、嘉义市先期交通转运中心及嘉义公园转乘嘉义市公车路线。
嘉义公车捷运，常称嘉义BRT，为台湾嘉义市及嘉义县境内之公车捷运系统，属于SRB半大众捷运公车，亦是台湾境内第一条BRT，市区内大部分路廊系依照原嘉义捷运规划之路廊兴建，并受到台中BRT、高雄BRT及大台南公车的学习与仿效。未来可能依照运量需求改建成轻轨运输、捷运或台铁捷运化支线，该计划已列入嘉义市区铁路高架化计划之一。系为提出嘉义车站与嘉义市、高铁嘉义站、朴子市之间的旅运需求而兴建，由于具有公车专用道、停站数少、公车动态系统以及专属候车亭、公车优先号志系统、采用特低地台巴士行驶等特色，与一般公车系统不尽相同。于2008年1月31日正式启用，由嘉义客运负责经营，除高铁联外之功能外，亦同时具有取代原台湾糖业铁路朴子线、北港线之通勤功能，现可于垂杨路及忠孝路上站点、嘉义市先期交通转运中心及嘉义公园转乘嘉义市公车路线。
嘉义公车捷运，常称嘉义BRT，为台湾嘉义市及嘉义县境内之公车捷运系统，属于SRB半大众捷运公车，亦是台湾境内第一条BRT，市区内大部分路廊系依照原嘉义捷运规划之路廊兴建，并受到台中BRT、高雄BRT及大台南公车的学习与仿效。未来可能依照运量需求改建成轻轨运输、捷运或台铁捷运化支线，该计划已列入嘉义市区铁路高架化计划之一。系为提出嘉义车站与嘉义市、高铁嘉义站、朴子市之间的旅运需求而兴建，由于具有公车专用道、停站数少、公车动态系统以及专属候车亭、公车优先号志系统、采用特低地台巴士行驶等特色，与一般公车系统不尽相同。于2008年1月31日正式启用，由嘉义客运负责经营，除高铁联外之功能外，亦同时具有取代原台湾糖业铁路朴子线、北港线之通勤功能，现可于垂杨路及忠孝路上站点、嘉义市先期交通转运中心及嘉义公园转乘嘉义市公车路线。
嘉义市区铁路高架化简称嘉义铁路高架化，是由交通部铁道局所规划，计划范围全长10.9公里。规划将现有嘉义市区7.9公里的铁路，改建至高架桥梁上，将现有嘉北车站及嘉义车站改建为高架车站，并复设北回地面车站；目前本计划已移交交通部铁道局北部工程处主办，此计划已于2017年12月23日动工，预计在2025年3月通车；民雄段则于2019年12月16日获行政院可行性研究审查通过，预定于2023年进入实质动工，并于2030年完工通车；水上段则有改为大车站平台之倡议，但保留高架化的可能性。另值得注意的是，在铁路高架化计划中有预留嘉义捷运的设站空间，待后续规划完成后推行。
嘉义市区铁路高架化简称嘉义铁路高架化，是由交通部铁道局所规划，计划范围全长10.9公里。规划将现有嘉义市区7.9公里的铁路，改建至高架桥梁上，将现有嘉北车站及嘉义车站改建为高架车站，并复设北回地面车站；目前本计划已移交交通部铁道局北部工程处主办，此计划已于2017年12月23日动工，预计在2025年3月通车；民雄段则于2019年12月16日获行政院可行性研究审查通过，预定于2023年进入实质动工，并于2030年完工通车；水上段则有改为大车站平台之倡议，但保留高架化的可能性。另值得注意的是，在铁路高架化计划中有预留嘉义捷运的设站空间，待后续规划完成后推行。
嘉义公车捷运，常称嘉义BRT，为台湾嘉义市及嘉义县境内之公车捷运系统，属于SRB半大众捷运公车，亦是台湾境内第一条BRT，市区内大部分路廊系依照原嘉义捷运规划之路廊兴建，并受到台中BRT、高雄BRT及大台南公车的学习与仿效。未来可能依照运量需求改建成轻轨运输、捷运或台铁捷运化支线，该计划已列入嘉义市区铁路高架化计划之一。系为提出嘉义车站与嘉义市、高铁嘉义站、朴子市之间的旅运需求而兴建，由于具有公车专用道、停站数少、公车动态系统以及专属候车亭、公车优先号志系统、采用特低地台巴士行驶等特色，与一般公车系统不尽相同。于2008年1月31日正式启用，由嘉义客运负责经营，除高铁联外之功能外，亦同时具有取代原台湾糖业铁路朴子线、北港线之通勤功能，现可于垂杨路及忠孝路上站点、嘉义市先期交通转运中心及嘉义公园转乘嘉义市公车路线。
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