罗伊斯河是瑞士境内的主要河流之一，长度为158公里，集水区达3425平方公里。罗伊斯河发源于阿尔卑斯山区，流过圣哥达山口，于乌里州流入琉森湖直至在琉森流出，然后与利马特河在布鲁格汇流于阿勒河，最后河水流入莱茵河经过德国注入北海。
提契诺河，也称泰辛河，位于瑞士和意大利境内，发源于圣哥达山口，穿越马焦雷湖，最终在帕维亚注入波河。
威尔第号曾是欧洲一班欧城列车所使用的名称，最初由德国联邦铁路自1991年起在德国多特蒙德至意大利米兰间开行，沿途经圣哥达山口穿越阿尔卑斯山，全程975公里。在该线路于2002年停运后，齐萨尔皮诺又以相同的名称在瑞士巴塞尔至米兰间开行直至2009年。其命名源自浪漫主义时期的意大利音乐家朱塞佩·威尔第。
新阿尔卑斯铁路运输计划是一个瑞士的建设项目，用以加快跨越瑞士阿尔卑斯山脉的南北铁路的建设。它包括位于现有顶点隧道下方数百米的基础隧道，沿着圣哥达山口和勒奇山两条轴线。57公里的圣哥达基线隧道和35公里的勒奇山基线隧道是这两个轴线各自的中心。瑞士联邦铁路的子公司AlpTransit Gotthard AG和BLS股份公司的子公司BLS AlpTransit AG即为这个计划而成立，并兴建了隧道。
圣哥达铁路隧道，瑞士哥达铁路途径的一条15.003长的铁路隧道，是穿越瑞士阿尔卑斯山脉中部圣哥达山丘的圣哥达山口第一条隧道，两端分别是乌里州格申恩和提契诺州艾罗洛。隧道内铺设有复线铁路的标准铁轨。该隧道于1882年启用，曾是世界上最长的隧道。
新阿尔卑斯铁路运输计划是一个瑞士的建设项目，用以加快跨越瑞士阿尔卑斯山脉的南北铁路的建设。它包括位于现有顶点隧道下方数百米的基础隧道，沿着圣哥达山口和勒奇山两条轴线。57公里的圣哥达基线隧道和35公里的勒奇山基线隧道是这两个轴线各自的中心。瑞士联邦铁路的子公司AlpTransit Gotthard AG和BLS股份公司的子公司BLS AlpTransit AG即为这个计划而成立，并兴建了隧道。
新阿尔卑斯铁路运输计划是一个瑞士的建设项目，用以加快跨越瑞士阿尔卑斯山脉的南北铁路的建设。它包括位于现有顶点隧道下方数百米的基础隧道，沿着圣哥达山口和勒奇山两条轴线。57公里的圣哥达基线隧道和35公里的勒奇山基线隧道是这两个轴线各自的中心。瑞士联邦铁路的子公司AlpTransit Gotthard AG和BLS股份公司的子公司BLS AlpTransit AG即为这个计划而成立，并兴建了隧道。
新阿尔卑斯铁路运输计划是一个瑞士的建设项目，用以加快跨越瑞士阿尔卑斯山脉的南北铁路的建设。它包括位于现有顶点隧道下方数百米的基础隧道，沿着圣哥达山口和勒奇山两条轴线。57公里的圣哥达基线隧道和35公里的勒奇山基线隧道是这两个轴线各自的中心。瑞士联邦铁路的子公司AlpTransit Gotthard AG和BLS股份公司的子公司BLS AlpTransit AG即为这个计划而成立，并兴建了隧道。
提契诺河，也称泰辛河，位于瑞士和意大利境内，发源于圣哥达山口，穿越马焦雷湖，最终在帕维亚注入波河。
提契诺河，也称泰辛河，位于瑞士和意大利境内，发源于圣哥达山口，穿越马焦雷湖，最终在帕维亚注入波河。
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