七隈线是日本九州福冈县福冈市内一条连接西区的桥本车站与中央区的天神南车站两车站的地下铁路线，由福冈市交通局营运。虽然平常营运上都是使用七隈线的称呼，但在“福冈市交通事业设置相关条例”中，本路线的名称为3号线。
福冈市地下铁是由福冈市交通局经营的地下铁。全部共有三条路线，总长29.8公里。
箱崎线是连接福冈县福冈市博多区的中洲川端车站与同市东区的贝冢车站的地下铁路线，由福冈市交通局营运。
名古屋市营地铁是一位于日本爱知县名古屋市的范围内，为名古屋市交通局所经营的地下铁路线系统，目前拥有6条路线。营运里程数为93.3公里，营运车站数量为87站，电车数量共有782辆。另在名古屋市的法规中正式名称为名古屋市高速度铁道。
大阪市营地铁是日本大阪市过往的地下铁系统，由大阪市交通局营运，是日本首个公营地下铁系统，旗下有8条路线。其第一条营运路线是1933年通车的御堂筋线梅田站至心斋桥站间路段。大阪市营地下铁于2018年4月1日民营化，改制为大阪地下铁，通称“Osaka Metro”。
幌平桥车站是一位于日本北海道札幌市中央区南15条西4丁目，隶属于札幌市交通局的地下铁铁路车站。薄野车站是札幌市营地下铁南北线的沿线车站之一，车站编号N10。站名的来源起于车站东侧横跨在丰平川上的桥梁，幌平桥。
大町车站是一位于广岛县广岛市安佐南区大町东二丁目，由广岛高速交通与西日本旅客铁道所共用的铁路车站。大町车站是JR西日本为了配合广岛高速交通所拥有的轻轨地下铁路线、广岛新交通1号线，而特别在其支线铁路可部线上所开辟的转车站，并透过空中走道将两边的站体连结在一起。在此站所销售的JR西日本车票上可以看到“大町”的车站名，这主要是为了与同属JR系统的JR九州佐世保线大町车站作区别，而在站名上添加了代表可部线的“可”字。
嘉义都会区大众捷运系统，简称嘉义捷运，是一座由中华民国交通部曾于1990年进行研究的大众捷运系统，服务范围广及嘉义市及嘉义县，然而因缺乏经费而暂停推动。2007年，嘉义公车捷运通车，沿用部分嘉义捷运路廊，成为嘉义第一座先进运输系统，未来可依需求而改建成轻轨或地下铁等轨道运输系统，目前此系统运量及使用路廊类似之嘉义市公车运量皆呈现逐年成长状态，故未来可望恢复嘉义捷运计划之推动。2020年底，嘉义市政府交通处争取到中央“嘉义地区轨道系统整体规划案”600万元经费，待规划完成后即可启动可行性研究评估。2021年9月，苏贞昌阁揆承诺协助嘉义市统筹推动嘉义轻轨捷运，目前规划案结案报告修正中。
嘉义都会区大众捷运系统，简称嘉义捷运，是一座由中华民国交通部曾于1990年进行研究的大众捷运系统，服务范围广及嘉义市及嘉义县，然而因缺乏经费而暂停推动。2007年，嘉义公车捷运通车，沿用部分嘉义捷运路廊，成为嘉义第一座先进运输系统，未来可依需求而改建成轻轨或地下铁等轨道运输系统，目前此系统运量及使用路廊类似之嘉义市公车运量皆呈现逐年成长状态，故未来可望恢复嘉义捷运计划之推动。2020年底，嘉义市政府交通处争取到中央“嘉义地区轨道系统整体规划案”600万元经费，待规划完成后即可启动可行性研究评估。2021年9月，苏贞昌阁揆承诺协助嘉义市统筹推动嘉义轻轨捷运，目前规划案结案报告修正中。
日本的地下铁，为日本一种重要的日本城市轨道交通系统，其起始于1927年开通的东京地下铁道，是亚洲最早拥有地下铁的国家；目前共有9个城市拥有地下铁系统，数量在亚洲仅次于中国城市轨道交通系统。目前地下铁已经成为这些城市居民生活的一部分，日常的通勤、上下学都与地下铁有密切关系。
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