高松路为高雄市小港区的东西向道路，起端衔接飞机路、宏平路三叉路口，末端衔接大平路，是往来小港区及大寮区的重要道路，也是大坪顶地区的主要联外道路之一。
大坪顶站是高雄捷运一个已放弃兴建的捷运站，原为捷运高雄捷运红线的起点，因高雄市大坪顶计划的延滞和成效不彰，故取消设站。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
高雄港东侧联外高速公路，编号为中华民国国道七号，为台湾一条筹建中的南北向高速公路，由中华民国交通部于行政院经济建设委员会第1381次委员会议中提出“高雄港东侧高速公路可行性研究”报告，经该次会议原则同意兴建。主线路廊为高雄港南星计划的计划道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，另为整合原国道十号仁武交流道服务功能设置仁武系统交流道汇入国十延长段，长约3公里，合计全长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交流道；经费约新台币615亿元，原本高雄市政府须部分承担，因此为唯一一条地方政府须承担经费的国道，然而2013年5月完成修法后，确定国道兴建地方政府无需承担经费，目前本条高速公路尚未兴建。另有第二期北延台南市并衔接台86线的计划。
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