失速 编辑
在流体动力学，失速是指翼型气动攻角增加到一定程度时，翼型所产生的升力突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
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机动特性增强系统是波音公司波音737 MAX及波音KC-46独有的一个自动化系统， 旨在防止在起飞爬升、襟翼缩回或低速飞行等特定状况时引发失速。 MCAS使用单一攻角传感器数据，搭配空速、飞行高度等数据来判断飞机是否即将进入失速状态，然后通过调整尾翼配平强制将机头下压。
中华航空676号班机空难，又称为大园空难。1998年2月16日，由中华航空公司编号B-1814的空中客车A300型A300B4-622R型客机执行此航班，自印尼巴厘岛伍拉·赖国际机场飞往中华民国中正国际机场。因降落时高度过高，机师执行重飞时操作失误，导致飞机失速当场坠落，撞击到跑道旁围墙，一路冲到跑道外中正国际机场旁的国际路二段马路上并且爆炸。
飞箭航空1285号班机是一班国际包机，由一架麦道DC-8型客机执行。此航班载着256名军人及机员从埃及开罗国际机场起飞前往肯塔基州的坎贝尔堡，中停德国科隆及加拿大的纽芬兰岛。1985年12月12日当天早上，1285号班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。
中华航空676号班机空难，又称为大园空难。1998年2月16日，由中华航空公司编号B-1814的空中客车A300型A300B4-622R型客机执行此航班，自印尼巴厘岛伍拉·赖国际机场飞往中华民国中正国际机场。因降落时高度过高，机师执行重飞时操作失误，导致飞机失速当场坠落，撞击到跑道旁围墙，一路冲到跑道外中正国际机场旁的国际路二段马路上并且爆炸。
卡纳什空难发生于1958年10月17日，苏联民用航空总局一架编号为CCCP-42362的图-104A型执行由北京经鄂木斯克飞往莫斯科的包机，在飞往莫斯科途中遭遇风切变，失速坠毁于卡纳什。机上71名乘客及9名机组人员全部罹难，罹难者包括由郑振铎、蔡树藩率领前往阿富汗和阿拉伯联合共和国的中国文化代表团。
美鹰航空4184号班机是一班从印第安纳州印第安纳波利斯前往芝加哥的美鹰航空班机。1994年10月31日午后，班机在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身积冰导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于罗斯蓝的一处农地上，机上68人全部罹难。
大韩航空6316号班机是由上海虹桥国际机场飞往金浦国际机场的定期货运航班。1999年4月15日下午4时04分，一架MD-11F在执行该航班时失速坠毁于虹桥机场西南的莘庄镇并且爆炸起火，三名机组人员全部遇难，也造成地面5人罹难，42人受伤。
前缘延伸是飞行器机翼前缘向前延伸的部件，主要用于改善大迎角与低空速时的气流，以控制、延缓失速现象。
大韩航空6316号班机是由上海虹桥国际机场飞往金浦国际机场的定期货运航班。1999年4月15日下午4时04分，一架MD-11F在执行该航班时失速坠毁于虹桥机场西南的莘庄镇并且爆炸起火，三名机组人员全部遇难，也造成地面5人罹难，42人受伤。
尾旋也称为螺旋，是固定翼航空器的一种非正常飞行状态，即航空器在失速的状态下，一面做向下的小半径螺旋运动，一面在机身三个轴向做自旋运动的飞行状态。其特点是高迎角、低空速和大下降率。