京滨城际铁路，又称京津第二城际铁路，是一条连接北京市通州区至天津市滨海新区的城际铁路，并且于北辰站引出联络线至天津西站，其中北京城市副中心站至宝坻段线路与京唐城际铁路共线，新建线路起于宝坻区，经过武清区、宁河区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。先期工程于2015年12月29日正式开工。京滨城际铁路设计行车速度为350公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。京滨城际铁路一期工程宝坻南站至北辰站预计2022年9月通车，京滨城际铁路北辰至滨海段受天津滨海国际机场改扩建方案影响，目前仍在招标阶段。
京唐城际铁路是中华人民共和国境内的一条连接北京市和河北省唐山市的城际铁路。线路建设起点为北京城市副中心站，终至津秦客运专线唐山站。线路长148.74Km，其中北京站至香河站的72.37Km为设计时速200Km/h的快速铁路；香河站至唐山站路段为设计时速350Km/h的高速铁路。京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路将与京滨城际铁路共线。
宝坻捷运1号线，是一条规划中的智轨线路，全长15公里，共设7站，其中一期工程起点位于宝坻南站，终点为京津中关村科技城，全长11.3公里。
京滨城际铁路，又称京津第二城际铁路，是一条连接北京市通州区至天津市滨海新区的城际铁路，并且于北辰站引出联络线至天津西站，其中北京城市副中心站至宝坻段线路与京唐城际铁路共线，新建线路起于宝坻区，经过武清区、宁河区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。先期工程于2015年12月29日正式开工。京滨城际铁路设计行车速度为350公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。京滨城际铁路一期工程宝坻南站至北辰站预计2022年9月通车，京滨城际铁路北辰至滨海段受天津滨海国际机场改扩建方案影响，目前仍在招标阶段。
京唐城际铁路是中华人民共和国境内的一条连接北京市和河北省唐山市的城际铁路。线路建设起点为北京城市副中心站，终至津秦客运专线唐山站。线路长148.74Km，其中北京站至香河站的72.37Km为设计时速200Km/h的快速铁路；香河站至唐山站路段为设计时速350Km/h的高速铁路。京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路将与京滨城际铁路共线。
宝坻捷运1号线，是一条规划中的智轨线路，全长15公里，共设7站，其中一期工程起点位于宝坻南站，终点为京津中关村科技城，全长11.3公里。
宝坻捷运1号线，是一条规划中的智轨线路，全长15公里，共设7站，其中一期工程起点位于宝坻南站，终点为京津中关村科技城，全长11.3公里。
京滨城际铁路，又称京津第二城际铁路，是一条连接北京市通州区至天津市滨海新区的城际铁路，并且于北辰站引出联络线至天津西站，其中北京城市副中心站至宝坻段线路与京唐城际铁路共线，新建线路起于宝坻区，经过武清区、宁河区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。先期工程于2015年12月29日正式开工。京滨城际铁路设计行车速度为350公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。京滨城际铁路一期工程宝坻南站至北辰站预计2022年9月通车，京滨城际铁路北辰至滨海段受天津滨海国际机场改扩建方案影响，目前仍在招标阶段。
京滨城际铁路，又称京津第二城际铁路，是一条连接北京市通州区至天津市滨海新区的城际铁路，并且于北辰站引出联络线至天津西站，其中北京城市副中心站至宝坻段线路与京唐城际铁路共线，新建线路起于宝坻区，经过武清区、宁河区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。先期工程于2015年12月29日正式开工。京滨城际铁路设计行车速度为350公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。京滨城际铁路一期工程宝坻南站至北辰站预计2022年9月通车，京滨城际铁路北辰至滨海段受天津滨海国际机场改扩建方案影响，目前仍在招标阶段。
京滨城际铁路，又称京津第二城际铁路，是一条连接北京市通州区至天津市滨海新区的城际铁路，并且于北辰站引出联络线至天津西站，其中北京城市副中心站至宝坻段线路与京唐城际铁路共线，新建线路起于宝坻区，经过武清区、宁河区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。先期工程于2015年12月29日正式开工。京滨城际铁路设计行车速度为350公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。京滨城际铁路一期工程宝坻南站至北辰站预计2022年9月通车，京滨城际铁路北辰至滨海段受天津滨海国际机场改扩建方案影响，目前仍在招标阶段。
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