宾夕法尼亚铁路 编辑
宾夕法尼亚铁路，简称宾州铁路，是美国曾经存在的一个一级铁路系统，成立于1846年，总部位于费城；是美国于20世纪铁路历史上最庞大的铁路公司，在最高峰时其路网长达10,000英里，而在其历史中宾州铁路投资或是合并了大大小小总共800家铁路公司。1920年时其里程数和运量是其他大型铁路公司的三倍。宾州铁路在当时曾是全世界最大的上市公司，而宾州铁路公司亦保持着最长久的连续分配股利长达百年多之久的纪录。宾州铁路公司的董事长在很长一段时间内曾被认为比较美国总统还有权势，主要是因为是宾州铁路的年预算曾经比美国联邦政府还庞大。
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E7型柴油机车是美国通用汽车易安迪于1945年推出的一款干线客运柴油机车，也是整个E系列柴油机车当中销量最佳的车型。1945年2月至1949年4月之间，通用汽车电气动力分部共生产了510台E7型柴油机车，包括428台设有司机室的A节机车、82台没有司机室的B节机车，主要用户包括宾夕法尼亚铁路、芝加哥，伯灵顿和昆西铁路、纽约中央铁路、海岸航空铁路、大西洋海岸铁路、波士顿与缅因州铁路、芝加哥和西北铁路、巴尔的摩与俄亥俄铁路、南方铁路等铁路公司。
F3型柴油机车是美国通用汽车易安迪在第二次世界大战结束后推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中最畅销的车型之一，销量仅次于后来推出的F7型柴油机车。1945年7月至1949年2月期间，通用汽车电气动力分部共生产了1807台F3型柴油机车，包括1111台设有司机室的A节机车和696台无司机室的B节机车，主要用户包括联合太平洋铁路、南太平洋铁路、南方铁路、宾夕法尼亚铁路、大北方铁路、巴尔的摩与俄亥俄铁路、芝加哥，伯灵顿和昆西铁路、艾奇逊，托皮卡和圣塔菲铁路、芝加哥大西方铁路、大西洋海岸铁路、纽约中央铁路、芝加哥和西北铁路等一级铁路公司。此外，F3型柴油机车还收到来自加拿大国家铁路的订单。
东北走廊线，是一条由新泽西公共交通公司营运的通勤铁路线，大部分路段行走美铁的东北走廊。它是宾夕法尼亚铁路来往特伦顿转运中心及宾夕法尼亚车站列车的继承者。抵达纽约宾州车站后，部分列车上客并回到新泽西，其他则继续东行至阳边车厂储车。多数维修于路线西端的莫里斯维尔车厂进行。东北走廊线于新泽西交通地图以红色显示，标志为新泽西州议会大厦。普林斯顿支线是连接此线的一个接驳服务
E8型柴油机车是美国通用汽车易安迪于1940年代末推出的一款干线客运柴油机车，也是E7型柴油机车的后继车型。1949年8月至1954年1月之间，通用汽车电气动力分部共生产了496台E8型柴油机车，包括450台设有司机室的A节机车、46台没有司机室的B节机车，主要用户包括宾夕法尼亚铁路、纽约中央铁路、芝加哥，伯灵顿和昆西铁路、联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、里乞蒙、弗雷德里克斯堡及波多马克铁路等铁路公司。此外，加拿大太平洋铁路也购置了三台该型机车。
北方中央铁路是美国马里兰州巴尔的摩到宾夕法尼亚州森伯里的铁路，建成于1858年，在1861年被宾夕法尼亚铁路收购。接下来的110年北方中央铁路皆在宾州铁路旗下，直到1972年的一场飓风毁坏了马里兰州境内的大部分路线为止。
北河隧道位于美国纽约市附近，通过下穿哈德逊河的北河支流连接曼哈顿的宾州车站和新泽西州的威霍肯。双线隧道主要承载着美铁和新泽西交通列车。隧道由宾夕法尼亚铁路公司修建于1904年至1908年间，该公司随后于1910年开通客运服务。
宾夕法尼亚铁路Q2型蒸汽机车是宾夕法尼亚铁路在二十世纪四十年代后期至五十年代初使用的一款复驱式货运蒸汽机车，在1944-1945年间共制造26台，其中包括一台样车和25台量产型。
宾州中央交通公司是美国1968年至1976年间运营的一级铁路公司。宾州中央铁路公司是宾夕法尼亚铁路、纽约中央铁路和纽约-纽黑文-哈特福德铁路三个铁路的合并的产物。
巴德银色列车是由巴德公司设计和制造的电联车，从1963年开始交车59辆。 其中有55辆是以政府资金购买，用于雷丁铁路和宾夕法尼亚铁路 ，以供费城地区通勤铁路服务使用，其余4辆车则由美国运输部部购买，用于1965年的高速铁路试验。 银色列车乃基于1958年制造的6部先锋三型原型车系列，是所谓“现代化”通勤列车的第一批量产订单。其以未上漆时不锈钢结构而得名。 这些车辆成为宾夕法尼亚州东南地区交通局服务的固定班底，在服务了49年之后，最终于2012年退役。
雷蒙德·费拿·洛威 或译 雷蒙·洛伊、洛伊威、罗维等名，，生于法国巴黎，20世纪最著名的美国工业设计师之一与美国工业设计奠基人，在平面设计与企业识别系统设计上也颇有成就，大部分的职业生涯在美国度过，对美国文化造成深远的影响。他著名的设计包括壳牌公司标识、灰狗巴士、宾夕法尼亚铁路GG1和S1型机车、Lucky Strike的雪茄包装、Coldspot牌冰箱、史都贝克Avanti以及空军一号的涂装。设计生涯长达70年之久。