尽头式车站 - The mini wiki

岘港站是越南岘港市的一个铁路车站，也是南北铁路上的重要车站之一，每周都有超过30趟来自河内市和胡志明市的旅客列车经停此站。岘港站是一个尽头式车站，所有在岘港站到发的旅客列车都需要换向。

马尔默地下直径线是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、于斯塔德铁路。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。

慕尼黑火车总站是一座位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的铁路车站。该尽头式车站的站房建筑连同铁路轨道范围共占地约760,000平方米，在地面及地下分别设有32条及2条到发线，其股道数量为德国所有车站之最。此外，它还是德国铁路所划分的21座德国铁路一等车站列表之一。伴随着日均45万人次的旅客发送量，它与汉堡火车总站共同成为了德国使用最为频繁的车站。

腓特烈松站现在是哥本哈根市郊铁路的一个尽头式车站，位于丹麦首都大区腓特烈松自治市。哥本哈根市郊铁路C线全部列车及哥本哈根市郊铁路H线的少部分列车西端终点站设于本站。该站还附设大型巴士转换站，可换乘通往多个方向的巴士。

马尔默地下直径线是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、于斯塔德铁路。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。

法鲁姆站现在是哥本哈根市郊铁路的一个尽头式车站，位于丹麦首都大区富勒斯自治市法鲁姆。该站距离以前的法鲁姆村约1千米，但现代法鲁姆却是以法鲁姆站为中心发展的。

美茵河畔法兰克福火车南站俗称法兰克福南站，是美因河畔法兰克福境内的四座铁路长途车站之一。与法兰克福火车总站不同的是，它并非尽头式车站，而是一座包含9条到发线和5个月台的通过站。可在此站办理到发的业务包括有轨道长途客运、区域铁路和公共短途客运。

汉堡-阿尔托纳车站是德国汉堡的一座铁路车站，位于汉堡火车总站以西的阿尔托纳区。作为德国铁路的尽头式车站，大多数通往德国南部的ICE列车都在此始发及终到；它同时也是汉堡快铁的一座经停站，并开行有多班S-Bahn列车。凭借着日均10万旅客的到发量，阿尔托纳车站被德国铁路纳为全德的21座德国铁路一等车站列表之一。