唐呼线由原张唐铁路、张集铁路和集包铁路第二双线古营盘站到台阁牧站段合并而来，与呼准铁路、鄂尔多斯铁路对接构成继大秦铁路之后又一条北部能源大通道。全长852.419km。
多丰铁路又称塔多铁路，北起锡盟多伦县与锡多铁路相连，南止于河北省丰宁县塔黄旗站经虎丰张唐联络线与张唐铁路、虎丰铁路、京通铁路相接。多丰铁路可吸引锡盟煤田经张唐铁路在曹妃甸下海，也可打通锡林浩特客运进京的通道。 多伦至丰宁北段已于2016年12月28日开通运营，其余段原本预计于2017年5月开通，但最终于2019年12月24日开通。
燕山隧道位于中国河北省张家口市，是张唐铁路的一个隧道。燕山隧道与赤城隧道共同构成燕山山脉越岭线路，连接宣化县与赤城县。燕山隧道为双洞单线隧道，左线长21.154千米，右线长21.178千米。隧道于2010年11月12日开工。于2015年12月30日投入使用。
张家口南站，初名沙岭子西站，位于河北省张家口市桥西区姚家房镇，是唐包铁路的一个车站，由中国铁路北京局集团有限公司张家口车务段管辖，2015年12月30日随张唐铁路建成并开通货运业务，但并未立即开通客运业务。2017年11月12日，因应京张城际铁路建设，张家口南站封闭改造，原经由张家口南站的客货列车改经沙岭子西站，本站得以开通客运业务。而本站的首班旅客列车为2017年11月11日19时50分抵达该站的Y517次。2019年3月2日，本站更名为张家口南站，原张家口南站更名为张家口站，张家口站停办所有客票业务。
张家口南站，初名沙岭子西站，位于河北省张家口市桥西区姚家房镇，是唐包铁路的一个车站，由中国铁路北京局集团有限公司张家口车务段管辖，2015年12月30日随张唐铁路建成并开通货运业务，但并未立即开通客运业务。2017年11月12日，因应京张城际铁路建设，张家口南站封闭改造，原经由张家口南站的客货列车改经沙岭子西站，本站得以开通客运业务。而本站的首班旅客列车为2017年11月11日19时50分抵达该站的Y517次。2019年3月2日，本站更名为张家口南站，原张家口南站更名为张家口站，张家口站停办所有客票业务。
张家口南站，初名沙岭子西站，位于河北省张家口市桥西区姚家房镇，是唐包铁路的一个车站，由中国铁路北京局集团有限公司张家口车务段管辖，2015年12月30日随张唐铁路建成并开通货运业务，但并未立即开通客运业务。2017年11月12日，因应京张城际铁路建设，张家口南站封闭改造，原经由张家口南站的客货列车改经沙岭子西站，本站得以开通客运业务。而本站的首班旅客列车为2017年11月11日19时50分抵达该站的Y517次。2019年3月2日，本站更名为张家口南站，原张家口南站更名为张家口站，张家口站停办所有客票业务。
多丰铁路又称塔多铁路，北起锡盟多伦县与锡多铁路相连，南止于河北省丰宁县塔黄旗站经虎丰张唐联络线与张唐铁路、虎丰铁路、京通铁路相接。多丰铁路可吸引锡盟煤田经张唐铁路在曹妃甸下海，也可打通锡林浩特客运进京的通道。 多伦至丰宁北段已于2016年12月28日开通运营，其余段原本预计于2017年5月开通，但最终于2019年12月24日开通。
多丰铁路又称塔多铁路，北起锡盟多伦县与锡多铁路相连，南止于河北省丰宁县塔黄旗站经虎丰张唐联络线与张唐铁路、虎丰铁路、京通铁路相接。多丰铁路可吸引锡盟煤田经张唐铁路在曹妃甸下海，也可打通锡林浩特客运进京的通道。 多伦至丰宁北段已于2016年12月28日开通运营，其余段原本预计于2017年5月开通，但最终于2019年12月24日开通。
唐山北站前称丰润站，是位于中国河北省唐山市丰润区的一座铁路车站，为北京铁路局唐山车务段管辖站，经过铁路有京哈铁路，并有分别通往张唐铁路丰润西站和津山铁路唐山站的联络线。
唐呼线由原张唐铁路、张集铁路和集包铁路第二双线古营盘站到台阁牧站段合并而来，与呼准铁路、鄂尔多斯铁路对接构成继大秦铁路之后又一条北部能源大通道。全长852.419km。
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