巴克科斯号是曾经运行于德国西部城市多特蒙德至该国南部城市慕尼黑间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路在1979年至1998年间开行。其命名源自罗马神话中的酒神巴克科斯，并借此隐喻列车主要在以啤酒酿造而著称的两座城市多特蒙德及慕尼黑间运行。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车及城际列车等类别，直至1998年停运。
列奥纳多·达芬奇号是曾运行于意大利米兰至德国多特蒙德或慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由德国联邦铁路自1987年起开行，其前身为在两地间运行的米迪奥拉姆号列车。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及莱茵河，全程1340公里。其命名源自文艺复兴时期的意大利著名艺术家列奥纳多·达·芬奇。至2009年的冬季运行图调整起，列奥纳多·达芬奇号被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代，并缩短运行线路为慕尼黑至维罗纳，列奥纳多·达芬奇号从此停运。
德国联邦铁路218型柴油机车是德国联邦铁路的一款四轴液力传动柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到，并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及货运服务。
米迪奥拉姆号是一班曾运行于德国慕尼黑至意大利米兰间的长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路及意大利国家铁路在1957年至1987年间共同经营，其开行的原因是由于当时两座城市间的不经停航班紧缺。列车的命名源自米兰城的拉丁语称谓“米迪奥拉姆”，最初作为仅搭载一等车厢等级的全欧快车投入服务，后于1984年被纳入城际列车类别，并将运行线路北延至多特蒙德。1987年，列车在加入欧城列车网络后更名为列奥纳多·达芬奇号。至2001年，另一班运营于瑞士巴塞尔至米兰间的城际列车班次开始重新使用米迪奥拉姆的名称。
德国联邦铁路103型电力机车是德国联邦铁路用于牵引快速列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车，并至今仍是德国铁路运输中用于牵引定期班次的最强大机车。
帕格尼尼号曾是德国与意大利之间一班经由布伦纳山口运行的欧城列车所使用的名称，其命名源自18世纪的意大利著名音乐家尼可罗·帕格尼尼。列车最初由德国联邦铁路自1991年起在多特蒙德－博洛尼亚开行，两年后又变更为多特蒙德－威尼斯。而当意大利国家铁路自1995年起接管营运后，列车的行驶区间除2000年至2001年短暂调整为多特蒙德－维罗纳外，其余大部分时间均是慕尼黑－维罗纳，最终在2009年由德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代。
V160系列机车是德国联邦铁路在20世纪60年代至20世纪70年代所生产的一系列密切相关的四轴液力传动柴油机车的统称，它们均有一个共同的特点：即是全数基于德国联邦铁路V160型柴油机车为蓝本进行开发。这一系列机车的型号包括V160型、德国联邦铁路V162型柴油机车、德国联邦铁路215型柴油机车、德国联邦铁路218型柴油机车、V169型和德国联邦铁路210型柴油机车，进入21世纪后，德国铁路又为该系列补充了德国铁路225型柴油机车及德国铁路226型柴油机车，这是通过将原有的215型及216型改造而来。这些机车形成了联邦德国直至1990年代除调车机车外的柴油机车骨干力量，并在2000年代连同原德国国营铁路的德国国营铁路130型柴油机车一同延续了这一地位。
帕西法尔号是曾经运行于法国巴黎经比利时至德国汉堡间一班国际列车所使用的名称，由法国国家铁路及德国联邦铁路在1957年至1997年间共同经营。其命名源自瓦格纳的歌剧《帕西法尔》，这是基于亚瑟王传说中圆桌骑士团成员珀西瓦里为原型创作的人物。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车、快速列车、城际列车及欧城列车等类别，直至2002年停运。
德国联邦铁路V160型柴油机车是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号，该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目，主要用于中等载重的铁路运输服务。
莫扎特号曾是欧洲一班国际列车所使用的名称，最初由德国联邦铁路自1954年起在法国斯特拉斯堡至奥地利萨尔茨堡间开行，其运行线路在十年后被延长为巴黎－维也纳，至2002年起又缩短为慕尼黑－维也纳，并最终在2009年由不命名的锐捷列车所取代。其命名源自18世纪的奥地利著名音乐家沃尔夫冈·阿马德乌斯·莫扎特，他与列车途经的多座城市均有所关联。莫扎特号曾先后被纳入快速列车、快速列车及欧城列车等类别，在数十年的运营生涯中，它一直是巴黎至维也纳间除夜间列车东方快车外最重要的日班列车服务。
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