安波罗修号是曾运行于意大利首都罗马至该国北部城市米兰间一班长途列车所使用的名称，由意大利国家铁路在1974年至1990年间开行。其命名源自米兰主教、基督教在4世纪最著名的拉丁教父之一安波罗修。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车及城际列车类别，直至1990年撤出服务。
库克诺斯号是运行于意大利北部城市米兰至利古里亚因佩里亚省城市文蒂米利亚间一班长途列车所使用的名称，由意大利国家铁路自1973年起开行。其命名源自希腊神话中死后化做天鹅的人物库克诺斯，他同时也是传说中的利古里亚之王。列车自开行以来曾先后被纳入全欧快车及城际列车类别，并至今仍然在役。
帕格尼尼号曾是德国与意大利之间一班经由布伦纳山口运行的欧城列车所使用的名称，其命名源自18世纪的意大利著名音乐家尼可罗·帕格尼尼。列车最初由德国联邦铁路自1991年起在多特蒙德－博洛尼亚开行，两年后又变更为多特蒙德－威尼斯。而当意大利国家铁路自1995年起接管营运后，列车的行驶区间除2000年至2001年短暂调整为多特蒙德－维罗纳外，其余大部分时间均是慕尼黑－维罗纳，最终在2009年由德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代。
米迪奥拉姆号是一班曾运行于德国慕尼黑至意大利米兰间的长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路及意大利国家铁路在1957年至1987年间共同经营，其开行的原因是由于当时两座城市间的不经停航班紧缺。列车的命名源自米兰城的拉丁语称谓“米迪奥拉姆”，最初作为仅搭载一等车厢等级的全欧快车投入服务，后于1984年被纳入城际列车类别，并将运行线路北延至多特蒙德。1987年，列车在加入欧城列车网络后更名为列奥纳多·达芬奇号。至2001年，另一班运营于瑞士巴塞尔至米兰间的城际列车班次开始重新使用米迪奥拉姆的名称。
米开朗基罗号是曾运行于意大利首都罗马至德国南部城市慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由意大利国家铁路自1988年起开行，为两地间首对及唯一一对日间直通列车。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及因河，全程974公里，其命名源自文艺复兴时期的意大利著名艺术家米开朗基罗。至2009年的冬季运行图调整起，米开朗基罗号被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代，并缩短运行线路为慕尼黑至博洛尼亚，米开朗基罗号从此停运。
提埃坡罗号是曾运行于意大利东北部城市威尼斯至德国南部城市慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由意大利国家铁路自1995年起开行。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及因河，全程565公里，其命名源自文艺复兴时期的意大利著名画家乔凡尼·巴蒂斯塔·提埃坡罗。至2009年的冬季运行图调整起，提埃坡罗号被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代而停运。
奥罗拉号是欧洲一班长途列车所使用的名称，最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行；后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉，借此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。
意大利列车是意大利的主要客运铁路公司，是意大利国家铁路的全资子公司。意大利列车创建于2000年，当时欧盟要求各国开放铁路运输市场，意大利列车应运而生。
加尔达号是曾运行于意大利北部城市米兰至德国南部城市慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由意大利国家铁路自1991年起开行。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及因河，全程595公里，其命名源自意大利面积最大的湖泊、座落于阿尔卑斯山南麓的加尔达湖。2003年以后，加尔达号缩短运行区间为维罗纳－慕尼黑，直至2009年的冬季运行图调整起，被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代而停运。
莱芒号是曾运营于意大利米兰至瑞士日内瓦间一班长途列车所使用的名称，由意大利国家铁路、瑞士联邦铁路及齐萨尔皮诺在1958年至2009年间先后开行。其命名源自日内瓦附近的莱芒湖，该列车则沿此湖的北岸运行。列车最早以仅搭载一等车厢等级的全欧快车投入服务，后于1982年改为搭载两舱等级的城际列车；至2009年停运前，列车还曾分别被纳入欧城列车及齐萨尔皮诺等类别。
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