成都西站设于苏坡立交附近，是成蒲铁路起点车站与成都铁路枢纽“三主三辅”中的一座辅助客运站，于2002年12月随成都枢纽西环线建成通车。车站在建成初期为货运站，设有1条正线和3条到发线。2018年12月28日开办客运业务。车站办理都江堰、雅安、蒲江等方向的火车客运业务，货运仅办理专用线货运作业，设有通往成都飞机工业集团的专用线。
歼-9为成都飞机工业集团所制造的截击机，与歼-8为同期立项、平行研制的两个项目。其设计方案几经波折，最后因为指标要求过高，技术条件无法实现而于1980年取消计划。采用一台WS6型涡扇发动机，设计过程中提出的指标最高达速度2.8马赫、最大升限28,000米，后来降为2.6马赫/26,000米。
歼-20是成都飞机工业集团生产，装备于中国人民解放军空军的第五代战斗机，采单座、双发、鸭式气动布局设计，由成都飞机设计研究所的杨伟担任总设计师。
歼-20是成都飞机工业集团生产，装备于中国人民解放军空军的第五代战斗机，采单座、双发、鸭式气动布局设计，由成都飞机设计研究所的杨伟担任总设计师。
歼-10，是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制、生产的单引擎、全天候、多用途战机、采用前翼的中型第四代战斗机。歼-10于1986年开始研制，由刘高倬担任总指挥，晏翔担任副总指挥，宋文骢担任总设计师。1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。最新的歼-10C于2015年初首飞，已批量装备人民解放军空军，于2018年4月16日开始担负战斗值班任务。该机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力。
歼-9为成都飞机工业集团所制造的截击机，与歼-8为同期立项、平行研制的两个项目。其设计方案几经波折，最后因为指标要求过高，技术条件无法实现而于1980年取消计划。采用一台WS6型涡扇发动机，设计过程中提出的指标最高达速度2.8马赫、最大升限28,000米，后来降为2.6马赫/26,000米。
歼-10，是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制、生产的单引擎、全天候、多用途战机、采用前翼的中型第四代战斗机。歼-10于1986年开始研制，由刘高倬担任总指挥，晏翔担任副总指挥，宋文骢担任总设计师。1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。最新的歼-10C于2015年初首飞，已批量装备人民解放军空军，于2018年4月16日开始担负战斗值班任务。该机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力。
歼-10，是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制、生产的单引擎、全天候、多用途战机、采用前翼的中型第四代战斗机。歼-10于1986年开始研制，由刘高倬担任总指挥，晏翔担任副总指挥，宋文骢担任总设计师。1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。最新的歼-10C于2015年初首飞，已批量装备人民解放军空军，于2018年4月16日开始担负战斗值班任务。该机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力。
歼-10，是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制、生产的单引擎、全天候、多用途战机、采用前翼的中型第四代战斗机。歼-10于1986年开始研制，由刘高倬担任总指挥，晏翔担任副总指挥，宋文骢担任总设计师。1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。最新的歼-10C于2015年初首飞，已批量装备人民解放军空军，于2018年4月16日开始担负战斗值班任务。该机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力。
歼-20是成都飞机工业集团生产，装备于中国人民解放军空军的第五代战斗机，采单座、双发、鸭式气动布局设计，由成都飞机设计研究所的杨伟担任总设计师。
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