挫曲也称为屈曲、失稳，是指细长杆件受到压力时，发生弯曲变形的一种现象。由不稳定造成的结构失效称为屈曲失效。理想压杆丧失稳定后，由原来的直线平衡状态变为弯曲平衡状态。理论上，挫曲是因为力学平衡方程式的解出现分岔理论所造成的。在受力增加到一定程度之后，物体会出现二种平衡状态，一种是纯压缩力，另一个是有侧向偏移变形的平衡状态。
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泰坦尼克号救生艇在泰坦尼克号沉没事故中发挥了至关重要的作用，泰坦尼克号最大的争议之一是救生艇数量不足，这20艘总共可容纳1,178人，仅为船上人数的一半，当时有2,224人在船上。事故撤离期间使用了18艘救生艇，在4月15日0时许至2时15分之间装载下水，最终A折叠艇淹水，B折叠艇翻覆，这2艘都来不及正确架起帆布边。许多救生艇的搭乘人数只占其最大容量的一半；关于救生艇半满的说法有很多版本。一些消息来源表示他们害怕救生艇在重量下挫曲，其他人则认为这是因为船员们遵循严格的海上传统，优先疏散妇女和儿童。很少有男性获准登上左舷一侧的救生艇，而右舷在妇女和儿童都登艇后，会允许一些男性坐进去。最后下水的11号救生艇超载，乘客注意到水线已经靠近边缘。13号和15号救生艇则是满载。
泰坦尼克号救生艇在泰坦尼克号沉没事故中发挥了至关重要的作用，泰坦尼克号最大的争议之一是救生艇数量不足，这20艘总共可容纳1,178人，仅为船上人数的一半，当时有2,224人在船上。事故撤离期间使用了18艘救生艇，在4月15日0时许至2时15分之间装载下水，最终A折叠艇淹水，B折叠艇翻覆，这2艘都来不及正确架起帆布边。许多救生艇的搭乘人数只占其最大容量的一半；关于救生艇半满的说法有很多版本。一些消息来源表示他们害怕救生艇在重量下挫曲，其他人则认为这是因为船员们遵循严格的海上传统，优先疏散妇女和儿童。很少有男性获准登上左舷一侧的救生艇，而右舷在妇女和儿童都登艇后，会允许一些男性坐进去。最后下水的11号救生艇超载，乘客注意到水线已经靠近边缘。13号和15号救生艇则是满载。
泰坦尼克号救生艇在泰坦尼克号沉没事故中发挥了至关重要的作用，泰坦尼克号最大的争议之一是救生艇数量不足，这20艘总共可容纳1,178人，仅为船上人数的一半，当时有2,224人在船上。事故撤离期间使用了18艘救生艇，在4月15日0时许至2时15分之间装载下水，最终A折叠艇淹水，B折叠艇翻覆，这2艘都来不及正确架起帆布边。许多救生艇的搭乘人数只占其最大容量的一半；关于救生艇半满的说法有很多版本。一些消息来源表示他们害怕救生艇在重量下挫曲，其他人则认为这是因为船员们遵循严格的海上传统，优先疏散妇女和儿童。很少有男性获准登上左舷一侧的救生艇，而右舷在妇女和儿童都登艇后，会允许一些男性坐进去。最后下水的11号救生艇超载，乘客注意到水线已经靠近边缘。13号和15号救生艇则是满载。
尤拉临界负载是细长柱突然弯曲或挫曲时的压缩结构荷重。公式如下：
佩里罗伯逊公式是一个可以近似细长梁之挫曲负载的数学公式，也是EN 1993中挫曲公式的基础。其公式如下：
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