攻角 编辑
攻角为空气动力学名词，为机翼之翼弦与自由流之夹角；如为飞机攻角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正攻角，向下则为负攻角。
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机动特性增强系统是波音公司波音737 MAX及波音KC-46独有的一个自动化系统， 旨在防止在起飞爬升、襟翼缩回或低速飞行等特定状况时引发失速。 MCAS使用单一攻角传感器数据，搭配空速、飞行高度等数据来判断飞机是否即将进入失速状态，然后通过调整尾翼配平强制将机头下压。
在流体动力学，失速是指翼型气动攻角增加到一定程度时，翼型所产生的升力突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
诱导阻力在空气动力学中，诱导阻力是一个相对着空气流动的物体中，和该物体运动方向相反的力。诱导阻力有着跟攻角成正比增加的特性，作用在任何因外形能改变空气流向以产生升力的物体。例如飞机机翼产生向上的升力和飞机扰流板产生的阻力。升力有增减，诱导阻力也跟着增减；当升力降至零，诱导阻力也随之消失。
机翼的上表面与下表面距离之间一半的点连线称为中弧线或弧线。而弧度，是弧线与翼弦间最大的距离。弧度由翼弦量起，往上为正，往下为负。正的弧度在机翼攻角为零度时会提供正的升力，反之则提供负升力。
机翼的上表面与下表面距离之间一半的点连线称为中弧线或弧线。而弧度，是弧线与翼弦间最大的距离。弧度由翼弦量起，往上为正，往下为负。正的弧度在机翼攻角为零度时会提供正的升力，反之则提供负升力。
在流体动力学，失速是指翼型气动攻角增加到一定程度时，翼型所产生的升力突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
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