，是英国伦敦地铁一条路线，线名由来为英国女王伊利沙伯二世登基25周年，即所谓“银禧年”。本线在路线图上以银灰色表示，起自伦敦东部的斯特拉特福站，途经伦敦码头区、南岸和西区，前往西北部市郊的史丹摩站。该线于1979年启用，虽然是伦敦地铁最新的路线，但部分路段和车站早于1932年和1879年已经启用，1999年延伸到斯特拉特福，全线共有27个车站，其中13个设于地底。在2011/12年度约有2.1亿人次乘搭。
平行转乘是一种城市轨道交通系统应用于转车站内的设计，其目的是在同一个岛式月台上让通勤从一个路线系统的列车的月台下车后，直接步行到对面另一条路线的月台转车。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个转线，因此能节省车站内的转乘时间、提高通勤效率。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国伦敦的斯特拉特福站过去就是由两个不同铁路经营者允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子，不过也有例外。
，是英国伦敦地铁一条路线，线名由来为英国女王伊利沙伯二世登基25周年，即所谓“银禧年”。本线在路线图上以银灰色表示，起自伦敦东部的斯特拉特福站，途经伦敦码头区、南岸和西区，前往西北部市郊的史丹摩站。该线于1979年启用，虽然是伦敦地铁最新的路线，但部分路段和车站早于1932年和1879年已经启用，1999年延伸到斯特拉特福，全线共有27个车站，其中13个设于地底。在2011/12年度约有2.1亿人次乘搭。
，是英国伦敦地铁一条路线，线名由来为英国女王伊利沙伯二世登基25周年，即所谓“银禧年”。本线在路线图上以银灰色表示，起自伦敦东部的斯特拉特福站，途经伦敦码头区、南岸和西区，前往西北部市郊的史丹摩站。该线于1979年启用，虽然是伦敦地铁最新的路线，但部分路段和车站早于1932年和1879年已经启用，1999年延伸到斯特拉特福，全线共有27个车站，其中13个设于地底。在2011/12年度约有2.1亿人次乘搭。
，是英国伦敦地铁一条路线，线名由来为英国女王伊利沙伯二世登基25周年，即所谓“银禧年”。本线在路线图上以银灰色表示，起自伦敦东部的斯特拉特福站，途经伦敦码头区、南岸和西区，前往西北部市郊的史丹摩站。该线于1979年启用，虽然是伦敦地铁最新的路线，但部分路段和车站早于1932年和1879年已经启用，1999年延伸到斯特拉特福，全线共有27个车站，其中13个设于地底。在2011/12年度约有2.1亿人次乘搭。
，是英国伦敦地铁一条路线，线名由来为英国女王伊利沙伯二世登基25周年，即所谓“银禧年”。本线在路线图上以银灰色表示，起自伦敦东部的斯特拉特福站，途经伦敦码头区、南岸和西区，前往西北部市郊的史丹摩站。该线于1979年启用，虽然是伦敦地铁最新的路线，但部分路段和车站早于1932年和1879年已经启用，1999年延伸到斯特拉特福，全线共有27个车站，其中13个设于地底。在2011/12年度约有2.1亿人次乘搭。
北伦敦线是一条位于英国伦敦的铁路。它的路线呈半圆形围绕伦敦市中心，连接伦敦西部及北部市郊。其东、西端总站分别为斯特拉特福站及里奇蒙站。此线主要由北伦敦铁路演变而成，然而当中的历史颇为复杂，包括许多线路合并、废止或重开的事件。
平行转乘是一种城市轨道交通系统应用于转车站内的设计，其目的是在同一个岛式月台上让通勤从一个路线系统的列车的月台下车后，直接步行到对面另一条路线的月台转车。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个转线，因此能节省车站内的转乘时间、提高通勤效率。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国伦敦的斯特拉特福站过去就是由两个不同铁路经营者允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子，不过也有例外。
平行转乘是一种城市轨道交通系统应用于转车站内的设计，其目的是在同一个岛式月台上让通勤从一个路线系统的列车的月台下车后，直接步行到对面另一条路线的月台转车。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个转线，因此能节省车站内的转乘时间、提高通勤效率。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国伦敦的斯特拉特福站过去就是由两个不同铁路经营者允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子，不过也有例外。
平行转乘是一种城市轨道交通系统应用于转车站内的设计，其目的是在同一个岛式月台上让通勤从一个路线系统的列车的月台下车后，直接步行到对面另一条路线的月台转车。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个转线，因此能节省车站内的转乘时间、提高通勤效率。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国伦敦的斯特拉特福站过去就是由两个不同铁路经营者允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子，不过也有例外。
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