2022年国际汽车联合会二级方程式锦标赛是国际汽车联合会二级方程式锦标赛的第六个赛季，是一项由国际汽车联合会批准的二级方程式赛车锦标赛。它是一种开轮式赛车，作为方程式赛车比赛的第二级别。该赛事作为2022年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。由于赛事使用统一规格赛车，因此所有参赛车手及车队必须使用相同的达拉拉F2 2018底盘、梅卡克罗姆研发的V6涡轮引擎和倍耐力轮胎。
2019年国际汽车联合会二级方程式锦标赛是国际汽车联合会二级方程式锦标赛的第三个赛季，是一项由国际汽车联合会批准的二级方程式赛车锦标赛。它是一种开轮式赛车，作为方程式赛车比赛的第二级别。该赛事作为2019年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。
2018年国际汽车联合会二级方程式锦标赛是国际汽车联合会二级方程式锦标赛的第二个赛季，是一项由国际汽车联合会批准的二级方程式赛车锦标赛。它是一种开轮式赛车，作为方程式赛车比赛的第二级别。该赛事作为2018年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行，包括12场与大奖赛赛车一起举行的比赛。
2021年国际汽车联合会二级方程式锦标赛是国际汽车联合会二级方程式锦标赛的第五个赛季，是一项由国际汽车联合会批准的二级方程式赛车锦标赛。它是一种开轮式赛车，作为方程式赛车比赛的第二级别。该赛事作为2021年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。由于赛事使用统一规格赛车，因此所有参赛车手及车队必须使用相同的达拉拉F2 2018底盘、梅卡克罗姆研发的V6涡轮引擎和倍耐力轮胎。
2020年国际汽车联合会二级方程式锦标赛是国际汽车联合会二级方程式锦标赛的第四个赛季，是一项由国际汽车联合会批准的二级方程式赛车锦标赛。它是一种开轮式赛车，作为方程式赛车比赛的第二级别。该赛事作为2020年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。由于赛事使用统一规格赛车，因此所有参赛车手及车队必须使用相同的达拉拉F2 2018底盘、梅卡克罗姆研发的V6涡轮引擎和倍耐力轮胎。
2019年国际汽车联合会二级方程式锦标赛是国际汽车联合会二级方程式锦标赛的第三个赛季，是一项由国际汽车联合会批准的二级方程式赛车锦标赛。它是一种开轮式赛车，作为方程式赛车比赛的第二级别。该赛事作为2019年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。
2021年国际汽车联合会二级方程式锦标赛是国际汽车联合会二级方程式锦标赛的第五个赛季，是一项由国际汽车联合会批准的二级方程式赛车锦标赛。它是一种开轮式赛车，作为方程式赛车比赛的第二级别。该赛事作为2021年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。由于赛事使用统一规格赛车，因此所有参赛车手及车队必须使用相同的达拉拉F2 2018底盘、梅卡克罗姆研发的V6涡轮引擎和倍耐力轮胎。
塔齐奥·乔治·努沃拉里是一名意大利赛车手。他最开始参加摩托车赛，然后专注于跑车赛和方程式赛车比赛。作为曼托瓦居民，他被称为“飞翔的曼托瓦人”，绰号“尼沃拉“。他获得过150场胜利，其中72场是重要赛事，包括24次大奖赛赛车、5次齐亚诺杯、2次一千英里赛、2次弗洛里奥盾、2次皇家汽车俱乐部旅游者杯、1次勒芒24小时耐力赛和1届国际认证汽车俱乐部协会欧洲锦标赛冠军。费迪南德·波尔舍称他为“过去、现在和未来最伟大的车手”
塔齐奥·乔治·努沃拉里是一名意大利赛车手。他最开始参加摩托车赛，然后专注于跑车赛和方程式赛车比赛。作为曼托瓦居民，他被称为“飞翔的曼托瓦人”，绰号“尼沃拉“。他获得过150场胜利，其中72场是重要赛事，包括24次大奖赛赛车、5次齐亚诺杯、2次一千英里赛、2次弗洛里奥盾、2次皇家汽车俱乐部旅游者杯、1次勒芒24小时耐力赛和1届国际认证汽车俱乐部协会欧洲锦标赛冠军。费迪南德·波尔舍称他为“过去、现在和未来最伟大的车手”
塔齐奥·乔治·努沃拉里是一名意大利赛车手。他最开始参加摩托车赛，然后专注于跑车赛和方程式赛车比赛。作为曼托瓦居民，他被称为“飞翔的曼托瓦人”，绰号“尼沃拉“。他获得过150场胜利，其中72场是重要赛事，包括24次大奖赛赛车、5次齐亚诺杯、2次一千英里赛、2次弗洛里奥盾、2次皇家汽车俱乐部旅游者杯、1次勒芒24小时耐力赛和1届国际认证汽车俱乐部协会欧洲锦标赛冠军。费迪南德·波尔舍称他为“过去、现在和未来最伟大的车手”
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