港铁大围车厂，是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面，由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，与港铁八乡车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车的两列原马鞍山线港铁伊藤忠近畿川崎列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。
东九龙线是香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，最早于1960年代已有此路线发展概念，路线中的部分路段早已分拆为多个铁路项目，例如九广铁路尖沙咀支线和马鞍山铁路；但路线的核心——东九龙段一直尚未兴建，并成为沙田至中环线。直至2012年6月，沙田至中环线才正式动工，其中钻石山站扩建部分、启德站，连同原本不在东九龙线方案的显径站率先在2020年2月14日启用，到2021年6月27日启德至红磡段也最终顺利通车。所以，此路段由规划到真正实现，横跨足足半世纪。
东九龙线是香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，最早于1960年代已有此路线发展概念，路线中的部分路段早已分拆为多个铁路项目，例如九广铁路尖沙咀支线和马鞍山铁路；但路线的核心——东九龙段一直尚未兴建，并成为沙田至中环线。直至2012年6月，沙田至中环线才正式动工，其中钻石山站扩建部分、启德站，连同原本不在东九龙线方案的显径站率先在2020年2月14日启用，到2021年6月27日启德至红磡段也最终顺利通车。所以，此路段由规划到真正实现，横跨足足半世纪。
港铁大围车厂，是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面，由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，与港铁八乡车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车的两列原马鞍山线港铁伊藤忠近畿川崎列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。
港铁大围车厂，是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面，由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，与港铁八乡车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车的两列原马鞍山线港铁伊藤忠近畿川崎列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。
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