民间兴建营运后转移模式 编辑
,是民间参与公共建设的运用模式之一,为将政府所规划的工程交由民间投资兴建,并且在经营一段时间后,再转移由政府经营。18世纪中叶的土耳其邀请了国内外承包商共同参与规划公共部门民营化政策,是最早采用兴建、营运、移转的模式的案例。
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梧桐山隧道,是中华人民共和国广东省深圳市的行车隧道之一,连接罗湖区和盐田区,也是深圳首个使用民间兴建营运后转移模式的市政工程。隧道位于深圳市罗沙公路上,全长2322米,至1990年为当时中国内地最长、标准最高、设备齐全、自动化程度最高的一座公路隧道。另外,深圳地铁8号线中的梧桐山南站与沙头角站之间的隧道,绝大部分位于本隧道下方。
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高雄都会区大众捷运系统,简称高雄捷运、高捷,为台湾第二座投入营运的捷运、首座机场联络轨道系统、首座轻轨运输系统,以高雄市区为中心,并向高雄市的郊区提供服务,同时也是高雄国际机场的机场联络轨道系统,而计划中的延伸路线亦涵盖屏东县、台南市部分地区。本系统于1980年代开始讨论规划兴建,1998年行政院决定以民间兴建营运后转移模式办理初期路网,1999年经高雄市政府甄选后由高雄捷运公司负责兴建捷运高雄捷运红线、高雄捷运橘线,并于2008年3月9日开始正式通车营运。高雄市政府捷运工程局则只负责路线规划与兴建监督,不负责兴建。
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高雄跨港缆车,全名为高雄第一港口跨港观光缆车,是高雄市政府为了解决旗津的交通问题,减轻高雄港过港隧道每到假日都会塞车的问题,并借此发展观光,而计划兴建的空中缆车。也是为了与高雄捷运环状轻轨配合,提高民众对大众运输的利用。工程将会采用民间兴建营运后转移模式或政府自建。规划的路线是从起点西子湾站,行经旗津海水浴场到旗津海岸公园止,全长3.05公里,建造经费大约新台币15亿元。
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