自冷式发动机，活塞采放射状排列的转子引擎。运转时中心的曲轴不动，转动的是成环状排列的活塞与汽缸，靠着汽缸的旋转冷却引擎。
水平对卧引擎乃是根据复数的汽缸分成两等分，以曲轴为中心呈现180度夹角而分列左右的形状，因而得名“水平对卧”。再者，左右对称的活塞作动时像拳击手出拳，故又名boxer engine。这个概念最早由德国机械工程师卡尔·本茨提出，并于1896年获得专利，如今此行种型式之引擎广被德国保时捷及日本速霸陆两大车厂所采用。
燃料喷射，又称为燃油喷射、喷射供油，是一种内燃机所使用的燃料供应手法，利用泵直接将所需要的燃油精确地注入至引擎的汽缸内以便进行燃烧。传统的化油器是通过气体的流动把浮箱内的燃油吸入气缸中以便燃烧。
增压器是一种用于往复式发动机的辅助装置。引擎产生动力的条件是空气中的氧与燃料的燃烧，由于一定大气压力下一单位的含氧量是固定的，同时一般的自然进气发动机是依靠活塞运动产生的压力差将空气或空气与燃油的混合气吸进汽缸，压力差有其上限，使得自然进气引擎的动力被大气压力局限，因此有了增压器的使用，装设增压器提高引擎进气的压力以增加其中氧气的含量，通常可以使同排气量的引擎增加20%-50%甚至更高的输出马力；最新的增压器技术，能降低油耗。
增压器是一种用于往复式发动机的辅助装置。引擎产生动力的条件是空气中的氧与燃料的燃烧，由于一定大气压力下一单位的含氧量是固定的，同时一般的自然进气发动机是依靠活塞运动产生的压力差将空气或空气与燃油的混合气吸进汽缸，压力差有其上限，使得自然进气引擎的动力被大气压力局限，因此有了增压器的使用，装设增压器提高引擎进气的压力以增加其中氧气的含量，通常可以使同排气量的引擎增加20%-50%甚至更高的输出马力；最新的增压器技术，能降低油耗。
液冷式发动机或是液冷式引擎是描述发动机在运作时产生的废热是经由环绕在汽缸外围的冷却液的管线加以排除。冷却液在吸收汽缸的热量之后会通过一个热交换器，将吸收的热量与外界的空气进行交换，接着冷却液会回到储存箱中继续循环运作。
H型引擎是将两列单排的发动机汽缸及活塞对称等分布在转动轴的两侧而得，也可以将其看做是夹角为180°的V型发动机。其优点包括重心低，活塞运动相互抵消震动较小。技术刚开始由于重力的影响，活塞底部的磨损会比较严重，另外就是制造成本较高，现今的技术已突破上述的多数缺点，但是如今还是只有少数的交通工具会采用这种发动机形式。
水平对卧八缸引擎是一种往复式发动机，由8个活塞分成左右各4个汽缸，以水平对卧的方式组成，而本条目专指活塞式内燃机。一般国外以“flat-eight”称呼，略称成F8；也有人称作“boxer-8”，略称成B8。
水平对卧二缸引擎是一种往复式发动机，由2个活塞分成左右各1个汽缸，以水平对卧的方式组成，而本条目专指活塞式内燃机。一般国外以“flat-twin”称呼，略称成F2；也有人称作“boxer-2”，略称成B2。
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