自然进气引擎为发动机最基本的动力形式，在进入引擎汽缸前，以外界空气直接与喷油针喷岀之汽油混合而成汽油雾，最后进入燃烧室点燃。有别于装备增压器的引擎，没有如涡轮增压器与机械增压器等过给装置，有增压器的引擎以强制加压空气的方法，输进燃烧室，可使产生较大马力，但也较容易产生爆震，加入的汽油辛烷值必须较高，种类也较挑剔，同时汽缸的压缩比也不宜过高，而采用涡轮增压的引擎更会有涡轮延迟的缺点，但自然进气引擎皆不会有这些问题，整体成本都偏低，适合给平价无高性能需求的载具，不过自然进气引擎也可采用高转速设计达到高性能。现今市售的汽油车款多采用自然进气引擎。
东风2型柴油机车，原称ND2型柴油机车，是中华人民共和国铁路运输的柴油机车车型之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型之一，与东风型柴油机车、东风型柴油机车机车通称为“老东风”。东风2型柴油机车是由中车戚墅堰机车于1964年研制成功的调车机车，装用一台1,080马力的6L207E型两冲程循环柴油机，适用于大型枢纽车站、编组场的调车作业、区间的小运转作业任务，是中国铁路牵引动力内燃化初期的主型调车机车，戚墅堰机车车辆工厂和中车成都机车车辆于1964年至1986年间共生产了148台该型机车。除此之外，戚墅堰机车车辆工厂于1967年亦试制了一台1,800马力的东风2增型机车，采用涡轮增压器的6L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。
雷诺一级方程式车队是一支来自法国汽车制造商雷诺的一级方程式赛车车队。早期于1977年开始，作为车队和引擎供应商在不同时期里参加了一级方程式赛事。在1977年，雷诺以车队的身份踏进了一级方程式赛车比赛，并且将涡轮增压器引入第一款赛车雷诺 RS01中。在1983年，雷诺为其他车队提供引擎。尽管车队在分站比赛中取得胜利甚至能够竞争世界冠军, 但在1985年赛季后退出了。
速霸陆EK族引擎为日本富士重工业早期开发制造、搭载于轻型车的直列二缸汽油往复式发动机。自1958年该公司以速霸陆360切入汽车市场起，该族引擎曾为旗下轻型车的主要动力来源，并发展出气冷式引擎、水冷式、两冲程循环、四冲程循环等型式；甚至到1980年代后期配合涡轮增压器及机械增压器以榨出更大的动力，对接手的速霸陆EN族引擎产生重大影响。
SACM MGO系列柴油机是一个由阿尔萨斯机械制造公司制造的四冲程循环柴油引擎产品系列。该系列柴油机采用175毫米缸径和180毫米冲程，提供直列六缸发动机、V8发动机、V12发动机、V16等不同功率等级的型号，输出功率范围涵盖300马力至1,600马力，并可选用布朗-博韦里股份公司、纳皮尔、希斯巴诺-苏莎或康明斯品牌的涡轮增压器，既可作为柴油机车或柴联车的动力装置，亦可用于船舰推进动力、固定发电装置、石油钻井动力等方面。该系列柴油机为后来面世的SACM AGO系列柴油机奠定了基础。
MTU 956系列柴油机是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型引擎、燃料喷射装置、涡轮增压器、中冷器的四冲程循环高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞冲程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。
DDA40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1960年代末为联合太平洋铁路研制的一款超大功率电力传动柴油机车，这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运柴油机车，装用两套易安迪645系列柴油机涡轮增压器柴油引擎及AR12型交流发电机，但由于美国铁路对于双机组大功率柴油机车的兴趣不大，该型机车并没有进行过大批量生产。1969年至1971年间，易安迪公司仅生产了47台DDA40X型柴油机车。
GP15-1型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1976年推出的一款电力传动柴油机车，主要目的是为铁路公司提供一款小功率的轻型干线调车机车，吸引他们汰换老旧的GP7型柴油机车、GP9型柴油机车、GP20型柴油机车，用于干线小运转任务或编组站调车作业。1976年6月至1982年3月，易安迪公司制造了共310台GP15-1型柴油机车，主要用户包括密苏里太平洋铁路、联合铁路、芝加哥和西北运输公司、圣路易斯－旧金山铁路等。除此之外，易安迪公司还在GP15-1型柴油机车的基础上，曾经推出过换装交流发电机的GP15AC型柴油机车，以及换装涡轮增压器发动机的GP15T型柴油机车。
自然进气引擎为发动机最基本的动力形式，在进入引擎汽缸前，以外界空气直接与喷油针喷岀之汽油混合而成汽油雾，最后进入燃烧室点燃。有别于装备增压器的引擎，没有如涡轮增压器与机械增压器等过给装置，有增压器的引擎以强制加压空气的方法，输进燃烧室，可使产生较大马力，但也较容易产生爆震，加入的汽油辛烷值必须较高，种类也较挑剔，同时汽缸的压缩比也不宜过高，而采用涡轮增压的引擎更会有涡轮延迟的缺点，但自然进气引擎皆不会有这些问题，整体成本都偏低，适合给平价无高性能需求的载具，不过自然进气引擎也可采用高转速设计达到高性能。现今市售的汽油车款多采用自然进气引擎。
GP20型柴油机车是美国通用汽车易安迪在1959年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司第一款采用涡轮增压器的“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-32型柴油机车。
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