淞沪铁路 - The mini wiki

沙泾港，原名江湾浦，又称商量湾，是虹口港的主要支流。南自虹口港开始，向北经国大连路、东体育会路、中山北路，在穿过原淞沪铁路后经过屈家桥到江湾镇街道春生桥，北接走马塘，全长7.3公里。清康熙五十四年到民国11年间，该河曾被疏浚11次。民国36年到37年，该河流曾被上海市工务局全线分期分段疏浚。1972年到1974年2月，也曾对沙泾港从大连路桥到江湾镇的河段进行疏浚。

宝山路站位于上海静安区交通路宝山路，为上海轨道交通3号线和上海轨道交通4号线共用的高架车站，也是两线在顺时针方向上共用的最后一个车站。宝山路站的下面，曾是淞沪铁路的轨道，在建造上海轨道交通3号线时，拆除了部分原轨道。

吴淞铁路，是一条于19世纪70年代修建的连接上海至吴淞的铁路，亦是中国境内出现的第一条近代化铁路和中国第一条办理客运营业的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回，之后被拆除。后来修建的淞沪铁路是按图索骥，沿着吴淞铁路旧线修建而成的，因此一定程度上吴淞铁路是淞沪铁路的前身。

西宝兴路是中华人民共和国上海市虹口区与静安区的界路，为西北-东南走向道路，道路东南起自中山北路，西北至柳营路，始建于中华民国2年，最初名为宝兴路，路名来自于宝兴里。1995年，宝兴路的中山北路至淞沪铁路一段划为东宝兴路，柳营路至中山北路则为西宝兴路。道路沿途有上海市宝兴殡仪馆。

沙泾港，原名江湾浦，又称商量湾，是虹口港的主要支流。南自虹口港开始，向北经国大连路、东体育会路、中山北路，在穿过原淞沪铁路后经过屈家桥到江湾镇街道春生桥，北接走马塘，全长7.3公里。清康熙五十四年到民国11年间，该河曾被疏浚11次。民国36年到37年，该河流曾被上海市工务局全线分期分段疏浚。1972年到1974年2月，也曾对沙泾港从大连路桥到江湾镇的河段进行疏浚。

彭泽路，是位于中华人民共和国上海市虹口区西南部的一条南北向马路，总长200余米，宽约6.8米。南起河南北路，北到海宁路。道路始筑于19世纪末期，最初名为伯顿路，1943年改今名。该路西侧曾为淞沪铁路最早的车站。

沙泾港，原名江湾浦，又称商量湾，是虹口港的主要支流。南自虹口港开始，向北经国大连路、东体育会路、中山北路，在穿过原淞沪铁路后经过屈家桥到江湾镇街道春生桥，北接走马塘，全长7.3公里。清康熙五十四年到民国11年间，该河曾被疏浚11次。民国36年到37年，该河流曾被上海市工务局全线分期分段疏浚。1972年到1974年2月，也曾对沙泾港从大连路桥到江湾镇的河段进行疏浚。

吴淞，民间亦习称吴淞镇，位于上海市宝山区。大致相当于今吴淞街道及附近一带的范围。历来为上海海上门户、对外贸易港口和兵家必争之地。向有“水陆要冲，苏松喉吭”、“重洋门户”、“七省锁钥”之称。清末以后所设的吴淞市、吴淞开埠工程总局、吴淞乡、吴淞商埠局以及吴淞区的驻地都设于此。吴淞东北境吴淞口有西炮台遗址，建有吴淞炮台湾湿地森林公园。南境有淞沪铁路吴淞站遗址。

东宝兴路是位于中华人民共和国上海市虹口区和静安区的一条道路，西北至中山北路与西宝兴路相连，东南至邢家桥南路与衡水路相连。道路始建于中华民国2年，以宝山路口的宝兴里命名为宝兴路。1995年，西宝兴路的淞沪铁路至中山北路一段被命名为东宝兴路。