中央车站是指一个都市或城镇最主要之车站，通常用于铁路车站，特别是提供客运服务之车站。随着大众交通运输发达，中央车站往往也会是共构站及公共运输交汇处。中文环境中亦会使用铁路总站等类似用词；而德语圈铁路网络的中央车站，则又译为“火车总站”。需要注意的是，部分地方都市或城镇的主要车站没有直接将“中央车站”词语用于站名之中，但仍会使用此词，用以形容该车站的重要地位。
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波恩火车总站是德国北莱茵-威斯特法伦州城市波恩的一座火车总站，有莱茵河左岸铁路在此经过，并且是福莱费尔铁路的起讫点。它在德国铁路车站分级中被归类为德国铁路二等车站列表，可办理城际列车、欧城列车及城际快车的乘降。在德国铁路车站的下方则设有一座波恩城铁的地铁站。波恩火车总站日均约有70班长途列车及165班通勤铁路停靠。约40000人次的旅客每日使用该站到发或换乘。
奥格斯堡火车总站是德国巴伐利亚州奥格斯堡市和施瓦本行政区的火车总站。这里日均发送旅客超过50,000人次，并开行有各类长途、区域及货运列车约1,000班次。它拥有德国大城市中现存仍在营运的最古老车站大楼，这是根据爱德华多·吕伯的设计始建于1843年至1846年。其现有的新古典主义风格外观则是在1869年由弗里德里希·比尔克莱因所设计。车站共设有9条轨道、逾450个转辙器和超过250个铁路信号机。信号所是为迎接1972年慕尼黑奥运会而斥资4,000万德国马克兴建。
埃尔福特火车总站坐落于从哈勒至贝布拉的图林根铁路的运转中心点，为德国铁路运输的重要枢纽。作为德国图林根州首府埃尔福特的火车总站，州内众多呈放射状分布的支线铁路都是在此与长途运输网络交汇。车站在2006年共发送旅客1250万人次，平均每日达3.4万人次。
海德堡火车总站是德国海德堡的火车总站。2005年，每天大约有42000名乘客使用，是巴登-符腾堡州最大的客站之一。该站为德国铁路二等车站列表。
海德堡火车总站是德国海德堡的火车总站。2005年，每天大约有42000名乘客使用，是巴登-符腾堡州最大的客站之一。该站为德国铁路二等车站列表。
波恩火车总站是德国北莱茵-威斯特法伦州城市波恩的一座火车总站，有莱茵河左岸铁路在此经过，并且是福莱费尔铁路的起讫点。它在德国铁路车站分级中被归类为德国铁路二等车站列表，可办理城际列车、欧城列车及城际快车的乘降。在德国铁路车站的下方则设有一座波恩城铁的地铁站。波恩火车总站日均约有70班长途列车及165班通勤铁路停靠。约40000人次的旅客每日使用该站到发或换乘。
不伦瑞克火车总站是德国城市不伦瑞克的火车总站，距离市中心东南约1.6公里，自1960年10月1日起投入使用。它的落成取代了原位于内城南侧，采用新古典主义建筑风格的尽头站——旧不伦瑞克车站。不伦瑞克火车总站在德国铁路车站分级中被德铁车站及服务归类为德国铁路二等车站列表。
奥格斯堡火车总站是德国巴伐利亚州奥格斯堡市和施瓦本行政区的火车总站。这里日均发送旅客超过50,000人次，并开行有各类长途、区域及货运列车约1,000班次。它拥有德国大城市中现存仍在营运的最古老车站大楼，这是根据爱德华多·吕伯的设计始建于1843年至1846年。其现有的新古典主义风格外观则是在1869年由弗里德里希·比尔克莱因所设计。车站共设有9条轨道、逾450个转辙器和超过250个铁路信号机。信号所是为迎接1972年慕尼黑奥运会而斥资4,000万德国马克兴建。
埃尔福特火车总站坐落于从哈勒至贝布拉的图林根铁路的运转中心点，为德国铁路运输的重要枢纽。作为德国图林根州首府埃尔福特的火车总站，州内众多呈放射状分布的支线铁路都是在此与长途运输网络交汇。车站在2006年共发送旅客1250万人次，平均每日达3.4万人次。
亚琛火车总站是德国北莱茵-威斯特法伦州西部城市亚琛的火车总站，也是该市仍然在役的3座铁路车站中规模最大的一座。它在德国铁路车站分级中位列德国铁路二等车站列表。在此停靠的长途客运服务包括Thalys和ICE列车，区域客运服务则包括区域快车1号线、4号线、9号线、20号线、29号线和区域列车33号线。当中除了欧区列车外，其余所有的区域客运服务都在亚琛火车总站始发及终到。
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