空中客车A320系列 - The mini wiki

波音737新世代，通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800及-900系列。它是第三代737系列客机，用于取代旧的波音737经典型。这一系列飞机多为中短程窄体飞机喷气式飞机，1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要竞争对手是空中客车空中客车A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，当中大部分是-800系列，占超过5000架。

空中客车A330是一款由空中客车所生产的中长程广体飞机，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，波音777客机也是这个标准的一员。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的设计与A340几乎相同，以降低航空公司的训练成本及降低研发开支。在机体方面，其设计取自空中客车A300，但其驾驶舱及线传飞控系统则是取自空中客车A320系列。

空中客车A321是空中客车制造的空中客车A320系列中短程双引擎窄体飞机，其系列成员尚包括空中客车A318、空中客车A319、A320以及空中客车公务机，为空中客车最畅销的产品。A321是以A320为基准的衍生产品，由A320拉长6.94米的机身，可搭载185至236名旅客，并于原始A320投入营运的大约六年后投入使用。A321与空中客车A320系列有相同的型别认证，使机师可在空中客车A320系列间不同的飞机弹性派飞，不须额外的受训。

空中客车A318 ，也叫"迷你空中客车"，是空中客车A320系列中最小的成员。

空中客车A320neo系列是目前由欧洲空中客车集团所发展中的空中客车A320系列机种的改进版本。其-neo为“新引擎选择”之缩写。与原本A320系列相较，A320neo的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，使其机种的油耗得以减少15%，操作费用降低8%，与更低的噪音与氮化物排放标准。A320neo的使用客户可以选择使用CFM国际LEAP或普惠PW1000G发动机此两型发动机。同时，A320neo的机体亦有所改变，除加装新设计的翼尖小翼外，机内行李箱空间和空气过滤系统亦有改善以提高乘客的舒适度。

空中客车A330是一款由空中客车所生产的中长程广体飞机，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，波音777客机也是这个标准的一员。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的设计与A340几乎相同，以降低航空公司的训练成本及降低研发开支。在机体方面，其设计取自空中客车A300，但其驾驶舱及线传飞控系统则是取自空中客车A320系列。

空中客车公务机是空巴商务航空的一个业务部门，也是空中客车的一部分，负责销售和制造母公司客机的公务机系列。类型包括空中客车A318Elite 到双层/三层空中客车A380Prestige。波音推出了波音737的波音公务机系列后，空中客车于1997年推出空中客车A319的公务机版本加入公务机市场。尽管“空中客车公务机”这一术语最初仅用于A319CJ，但现在常用于所有型号，包括VIP宽体飞机。截至2019年6月，共213架公务机和私人飞机运营中；其中包括128架空中客车A320系列客机在内，已有222架公务机订单。

空中客车A330是一款由空中客车所生产的中长程广体飞机，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，波音777客机也是这个标准的一员。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的设计与A340几乎相同，以降低航空公司的训练成本及降低研发开支。在机体方面，其设计取自空中客车A300，但其驾驶舱及线传飞控系统则是取自空中客车A320系列。

空中客车公务机是空巴商务航空的一个业务部门，也是空中客车的一部分，负责销售和制造母公司客机的公务机系列。类型包括空中客车A318Elite 到双层/三层空中客车A380Prestige。波音推出了波音737的波音公务机系列后，空中客车于1997年推出空中客车A319的公务机版本加入公务机市场。尽管“空中客车公务机”这一术语最初仅用于A319CJ，但现在常用于所有型号，包括VIP宽体飞机。截至2019年6月，共213架公务机和私人飞机运营中；其中包括128架空中客车A320系列客机在内，已有222架公务机订单。