音障，是一种物理现象。当物体的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。此时，由于机身对空气的压缩无法迅速传播，将逐渐在飞机的迎风面及其附近区域积累，最终形成空气中压强、温度、速度、密度等物理性质的一个突变面——激波面。激波的形成是超音速飞行的典型特征。激波面将增加空气对飞行器的阻力，这种因为音速造成提升速度的障碍被俗称为音障。另外，在早期飞机的设计中，由于对跨音速空气动力学了解尚少，所以曾多次发生飞机试图超越音速时解体或者失控坠毁的严重事故，有人把这一时期困扰飞机制造业的难题也称为“音障”。
在空气动力学中，升阻比是指飞行器在同一迎角下升力与阻力的比值。飞行器的升阻比越大，其空气动力性能越好，对飞行越有利，也会有较佳爬升性能。升阻比的公式如下
飞、飞翔或飞行是物体的一种行进方式。方法有许多种，例如利用与空气动力学原理产生升力；也可以经由比空气更轻的重量来达成目的；还有一种飞行方式并不在空气当中，而是在太空里，称为太空飞行。在虚构作品中，也有人假想能利用魔法或超自然力量、超能力来飞行。
茹科夫斯基环形山是位于月球背面赤道区一座古老的大型撞击坑，约形成于酒海纪，其名称取自俄罗斯现代空气动力学与航空科学的开拓者尼古拉·叶戈罗维奇·茹科夫斯基，1970年被国际天文联合会正式批准接受。
回力镖 ，又称回飞棒、飞旋镖、回旋镖，一种掷出后可以利用空气动力学原理飞回来的打猎用具，曾作为一些地区原住民的狩猎工具。其中澳大利亚原住民的最为著名。回力镖绕着弧形轨道飞行，它的旋转轴垂直于它的飞行方向，在不使用其他的工具的情况下，以最短的时间飞出最长的距离。
起动涡，又作启动涡、起始涡等，在空气动力学中是指当翼型从静止的流场中起动后，从翼型后缘脱落的涡旋。当翼型尚未启动时，流场中处处无旋。起动之后，则产生了一个保持在翼型上的“附着涡”以及与附着涡涡量大小相同、方向相反的起动涡。此后，起动涡被冲向下游，其能量则很快会因黏性而耗散。
流体动力学是流体力学的一门子学科。流体动力学研究的对象是运动中的流体的状态与规律。流体动力学底下的子学科包括有空气动力学和液体动力学。
波音767是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体客机双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃萤幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼，有效减少了飞行中的空气动力学阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差异在客舱宽度、航程与载客量上。
攻角为空气动力学名词，为机翼之翼弦与自由流之夹角；如为飞机攻角，定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正攻角，向下则为负攻角。
跨音速，或称，是一个空气动力学名词，指的是一个正好在音速上下的速度范围。其定义为临界马赫数与一个更高速度之间的速度范围，在这之间的速度范围，气流有些是超音速，也有些是亚音速。当飞行器速度超过临界马赫数，此时飞行器周遭的空气流开始有部分是超音速流，空气力学上开始出现急遽的变化，例如震波的出现；而当飞行器速度达1.2马赫时，此时所有气流皆为超音速，周遭气流变得稳定。
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