线传飞控 编辑
是航空领域中一种将航空器驾驶员的操纵输入,通过转换器转变为电信号,经计算机电子控制器处理,再通过电缆传输到执行机构一种操纵系统。它省掉了传统操纵系统中的机械传动装置和液压管路。
1
相关
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
格鲁曼X-29是一架美国实验飞机,用于测试前掠翼、鸭翼控制面和其他新颖飞机技术。X-29由格鲁曼公司研发,两架由NASA和美国空军飞行。X-29机身的空气动力学不稳定性要求使用线传飞控的电传操纵系统。复合材料用于控制前掠机翼所经历的气动弹性发散扭转,并减轻重量。这架飞机于1984年首飞,两架X-29飞机在1991年进行了飞行测试。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。
,是波音公司最新型号的广体飞机,由波音负责开发,于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起波音767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机,使机师可轻易地从波音777转训至787。