罗马地铁C线 编辑
罗马地铁C线是意大利罗马的一条罗马地铁路线，也会是罗马的第一条全自动运行的地铁路线。罗马地铁C线首段通车的路线已经在2014年11月9日通车。第二段通车的路线在2015年6月29日通车。
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日立轨道无人驾驶地铁列车是一种无人驾驶动力分散式电联车。最初由意大利企业安萨尔多百瑞达制造，当时的名称为“安萨尔多百瑞达无人驾驶地铁列车”；后来日立制作所收购安萨尔多百瑞达并改名为“日立轨道”，本型列车也随之改称“日立轨道无人驾驶地铁列车”。本列车用于哥本哈根地铁、努拉公主大学校园轨道交通、布雷西亚地铁、塞萨洛尼基地铁、米兰地铁5号线、罗马地铁C线及环状线。第一个使用本型无人驾驶电联车的用户是2002年首通的哥本哈根地铁。
奥塔维亚诺站是罗马地铁罗马地铁A线的一个车站。自2006年开始，奥塔维亚诺站附近进行了考古发掘，以便于修建罗马地铁C线。奥塔维亚诺站未来将成为罗马地铁A线和罗马地铁C线的交会站。
竞技场站 是罗马地铁B线的一个车站。竞技场站开业于1955年2月10日，名称来自于罗马竞技场。2020年罗马地铁C线开通之后，竞技场站将成为罗马地铁C线和罗马地铁B线的交会车站。
竞技场站 是罗马地铁B线的一个车站。竞技场站开业于1955年2月10日，名称来自于罗马竞技场。2020年罗马地铁C线开通之后，竞技场站将成为罗马地铁C线和罗马地铁B线的交会车站。
洛迪站是罗马地铁罗马地铁C线的一座地下车站，自2015年6月29日线路开通起，是该线西端的终点站，直至2018年5月12日，圣若望站成为了新的终点站。
日立轨道无人驾驶地铁列车是一种无人驾驶动力分散式电联车。最初由意大利企业安萨尔多百瑞达制造，当时的名称为“安萨尔多百瑞达无人驾驶地铁列车”；后来日立制作所收购安萨尔多百瑞达并改名为“日立轨道”，本型列车也随之改称“日立轨道无人驾驶地铁列车”。本列车用于哥本哈根地铁、努拉公主大学校园轨道交通、布雷西亚地铁、塞萨洛尼基地铁、米兰地铁5号线、罗马地铁C线及环状线。第一个使用本型无人驾驶电联车的用户是2002年首通的哥本哈根地铁。
日立轨道无人驾驶地铁列车是一种无人驾驶动力分散式电联车。最初由意大利企业安萨尔多百瑞达制造，当时的名称为“安萨尔多百瑞达无人驾驶地铁列车”；后来日立制作所收购安萨尔多百瑞达并改名为“日立轨道”，本型列车也随之改称“日立轨道无人驾驶地铁列车”。本列车用于哥本哈根地铁、努拉公主大学校园轨道交通、布雷西亚地铁、塞萨洛尼基地铁、米兰地铁5号线、罗马地铁C线及环状线。第一个使用本型无人驾驶电联车的用户是2002年首通的哥本哈根地铁。
日立轨道无人驾驶地铁列车是一种无人驾驶动力分散式电联车。最初由意大利企业安萨尔多百瑞达制造，当时的名称为“安萨尔多百瑞达无人驾驶地铁列车”；后来日立制作所收购安萨尔多百瑞达并改名为“日立轨道”，本型列车也随之改称“日立轨道无人驾驶地铁列车”。本列车用于哥本哈根地铁、努拉公主大学校园轨道交通、布雷西亚地铁、塞萨洛尼基地铁、米兰地铁5号线、罗马地铁C线及环状线。第一个使用本型无人驾驶电联车的用户是2002年首通的哥本哈根地铁。
日立轨道无人驾驶地铁列车是一种无人驾驶动力分散式电联车。最初由意大利企业安萨尔多百瑞达制造，当时的名称为“安萨尔多百瑞达无人驾驶地铁列车”；后来日立制作所收购安萨尔多百瑞达并改名为“日立轨道”，本型列车也随之改称“日立轨道无人驾驶地铁列车”。本列车用于哥本哈根地铁、努拉公主大学校园轨道交通、布雷西亚地铁、塞萨洛尼基地铁、米兰地铁5号线、罗马地铁C线及环状线。第一个使用本型无人驾驶电联车的用户是2002年首通的哥本哈根地铁。