自动旅客捷运系统 编辑
旅客捷运系统是一种无人自动驾驶的大众运输系统。这个铁路名词通常只形容在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输，例如是机场、城市商业区或主题公园的铁路运输，但有时此名词亦能应用于自动运行但复杂的铁路运输。这个名词有时亦代表自动人行道。
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桃园国际机场旅客自动电车输送系统此系统位于台湾桃园国际机场内部，为一无人驾驶之自动旅客捷运系统，形式属于胶轮路轨系统。用于连结现有第一航厦与第二航厦，提供两个航厦间旅客的接驳服务。
信义区轻轨捷运系统，简称信义轻轨，又名新都心捷运线，原为预定建于台湾台北市信义区之磁浮列车自动旅客捷运系统，但兴建计划已遭否决。此线与台北捷运其他路线不同，并非由台北市政府官方单位营运、规划，而是由民营的艾思博捷运股份有限公司提出。2004年送台北市政府初审时规划采用中运量胶轮路轨系统，2006年再次送审时改采用与日本爱知县“东部丘陵线”相同的HSST磁悬浮系统。
桃园国际机场旅客自动电车输送系统此系统位于台湾桃园国际机场内部，为一无人驾驶之自动旅客捷运系统，形式属于胶轮路轨系统。用于连结现有第一航厦与第二航厦，提供两个航厦间旅客的接驳服务。
桃园国际机场旅客自动电车输送系统此系统位于台湾桃园国际机场内部，为一无人驾驶之自动旅客捷运系统，形式属于胶轮路轨系统。用于连结现有第一航厦与第二航厦，提供两个航厦间旅客的接驳服务。
信义区轻轨捷运系统，简称信义轻轨，又名新都心捷运线，原为预定建于台湾台北市信义区之磁浮列车自动旅客捷运系统，但兴建计划已遭否决。此线与台北捷运其他路线不同，并非由台北市政府官方单位营运、规划，而是由民营的艾思博捷运股份有限公司提出。2004年送台北市政府初审时规划采用中运量胶轮路轨系统，2006年再次送审时改采用与日本爱知县“东部丘陵线”相同的HSST磁悬浮系统。
信义区轻轨捷运系统，简称信义轻轨，又名新都心捷运线，原为预定建于台湾台北市信义区之磁浮列车自动旅客捷运系统，但兴建计划已遭否决。此线与台北捷运其他路线不同，并非由台北市政府官方单位营运、规划，而是由民营的艾思博捷运股份有限公司提出。2004年送台北市政府初审时规划采用中运量胶轮路轨系统，2006年再次送审时改采用与日本爱知县“东部丘陵线”相同的HSST磁悬浮系统。