自强号 编辑
自强号列车，简称自强号，是台湾铁路管理局所辖车辆等级中等级最高的对号客车车种，也是该局4种收费等级标准中的最高收费级别。
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太鲁阁自强号列车，通称太鲁阁号或太鲁阁，为台湾铁路管理局于2006年引进之摆式列车TEMU1000型电联车，2007年2月25日以加班车首次行驶花莲车站－彰化车站，初期行驶宜兰线、北回线，原台北车站－花莲车站间的自强号最快行驶时间需约2小时20分钟，以太鲁阁号行驶将可缩短至1小时50分钟，花莲车站－彰化车站间为4小时05分。由于台中铁路高架化，列车刻正进行无阶化改造，目前西部干线仅行驶海线两车次278及285次。
特别急行列车，又常简称为特急列车或特急，广义上是指日本诸多铁路列车等级中的一种，狭义上则是指急行列车中等级最高的车种，大约相当于中国国家铁路集团的特快列车和台湾铁路管理局的自强号。根据铁路公司的政策差异与行驶路线的特性差别使然，不同特急列车的运行方式与停站策略也多有差异，但一般而言特急列车几乎都是同一条路线相同起讫站的各级列车中，行车时间最短的车等。除了停站较少与行车时间最短之外，特急列车通常规划有极高比例的划位座位或甚至配有头等车厢，并在标准的票价之外收取额外的车资。根据这些特性，特别急行列车可以视为是欧洲各国城际列车、中国大陆等地“特快车”及台湾自强号的日本对应版本。
太鲁阁自强号列车，通称太鲁阁号或太鲁阁，为台湾铁路管理局于2006年引进之摆式列车TEMU1000型电联车，2007年2月25日以加班车首次行驶花莲车站－彰化车站，初期行驶宜兰线、北回线，原台北车站－花莲车站间的自强号最快行驶时间需约2小时20分钟，以太鲁阁号行驶将可缩短至1小时50分钟，花莲车站－彰化车站间为4小时05分。由于台中铁路高架化，列车刻正进行无阶化改造，目前西部干线仅行驶海线两车次278及285次。
台铁推拉式自强号，俗称PP自强号列车，是台湾铁路管理局营运的一种“推拉”式列车，为台铁营运列车中自强号等级的车种。
特别急行列车，又常简称为特急列车或特急，广义上是指日本诸多铁路列车等级中的一种，狭义上则是指急行列车中等级最高的车种，大约相当于中国国家铁路集团的特快列车和台湾铁路管理局的自强号。根据铁路公司的政策差异与行驶路线的特性差别使然，不同特急列车的运行方式与停站策略也多有差异，但一般而言特急列车几乎都是同一条路线相同起讫站的各级列车中，行车时间最短的车等。除了停站较少与行车时间最短之外，特急列车通常规划有极高比例的划位座位或甚至配有头等车厢，并在标准的票价之外收取额外的车资。根据这些特性，特别急行列车可以视为是欧洲各国城际列车、中国大陆等地“特快车”及台湾自强号的日本对应版本。
台铁推拉式自强号，俗称PP自强号列车，是台湾铁路管理局营运的一种“推拉”式列车，为台铁营运列车中自强号等级的车种。
台铁造桥火车边撞事故是一起1991年11月15日于台湾苗栗县造桥乡的铁路事故，当日一列自高雄车站发车的1006次台铁EMU100型电联车自强号列车在台中线的134号志站与南下1次莒光号发生侧撞事故，造成30位乘客死亡112人轻重伤。
台铁推拉式自强号，俗称PP自强号列车，是台湾铁路管理局营运的一种“推拉”式列车，为台铁营运列车中自强号等级的车种。