自燃温度 编辑
自燃温度或自燃点指的是常压下，可燃物在没有外部火源点燃时发生自燃的最低温度。在日常生活中所看到的自燃，原因大部分都是自燃点太低所造成。例如白磷的自燃点仅为34℃，只要稍微加热便会自燃，故通常保存于水中。
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自燃是指可燃物质在没有外部火花、火焰等火源的作用下，因受热或自身发热并蓄热所产生的自行燃烧。蓄积的热量达到某个温度时，干草、堆肥、煤、亚麻籽油和某些化学物质都有可能发生自燃，这一温度就称作自燃温度。还有一些未经证实的报道称，有人体自燃现象。原因可能是因为衣物等被引燃后波及人体脂肪所导致的燃烧现象，被称为灯芯效应，而不属于严格意义上的自燃。
TE1型煤气内燃机车是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化反应产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过燃料喷射装置喷入气缸内进行点火系统。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。
TE1型煤气内燃机车是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化反应产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过燃料喷射装置喷入气缸内进行点火系统。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。
TE1型煤气内燃机车是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化反应产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过燃料喷射装置喷入气缸内进行点火系统。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。
自燃是指可燃物质在没有外部火花、火焰等火源的作用下，因受热或自身发热并蓄热所产生的自行燃烧。蓄积的热量达到某个温度时，干草、堆肥、煤、亚麻籽油和某些化学物质都有可能发生自燃，这一温度就称作自燃温度。还有一些未经证实的报道称，有人体自燃现象。原因可能是因为衣物等被引燃后波及人体脂肪所导致的燃烧现象，被称为灯芯效应，而不属于严格意义上的自燃。
TE1型煤气内燃机车是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化反应产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过燃料喷射装置喷入气缸内进行点火系统。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。
TE1型煤气内燃机车是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化反应产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过燃料喷射装置喷入气缸内进行点火系统。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。