襟翼 编辑
襟翼是一种安装在机翼上的活动面，使用时会改变翼剖面的弧度，增加机翼可以提供的升力，在低速起飞与降落的时候最常使用。襟翼也被称为高升力装置的一种，当襟翼向下垂时也会增加机翼的迎风面积而有减速的作用。
1
相关
机动特性增强系统是波音公司波音737 MAX及波音KC-46独有的一个自动化系统， 旨在防止在起飞爬升、襟翼缩回或低速飞行等特定状况时引发失速。 MCAS使用单一攻角传感器数据，搭配空速、飞行高度等数据来判断飞机是否即将进入失速状态，然后通过调整尾翼配平强制将机头下压。
霍克飞机公司“莽汉”是由亨雷拖靶飞机发展而来的一种战斗机原型。该机同博尔顿·保罗公司的“无畏战斗机”以及布莱克本公司的“大鹏战斗机”一样，均是自“炮塔战斗机”这一设计理念发展而来。该机的开发是为了响应英国皇家空军F.9/35招标，正如它的竞争对手“无畏”，“莽汉”的主要武装也是一个博尔顿·保罗公司生产的半自动炮塔。1937年，编号为8309的原型机开始建造。第二年6月4日，该机进行了首次试飞。由于“莽汉”的研制进度远远落后于“无畏”，而霍克公司的生产能力也被“飓风战斗机”和“亨雷”占据，该机的后续开发计划被取消。原型机在炮塔被拆掉，并用金属板加以整形后用于襟翼和俯冲减速板等装备的测试。
霍克飞机公司“莽汉”是由亨雷拖靶飞机发展而来的一种战斗机原型。该机同博尔顿·保罗公司的“无畏战斗机”以及布莱克本公司的“大鹏战斗机”一样，均是自“炮塔战斗机”这一设计理念发展而来。该机的开发是为了响应英国皇家空军F.9/35招标，正如它的竞争对手“无畏”，“莽汉”的主要武装也是一个博尔顿·保罗公司生产的半自动炮塔。1937年，编号为8309的原型机开始建造。第二年6月4日，该机进行了首次试飞。由于“莽汉”的研制进度远远落后于“无畏”，而霍克公司的生产能力也被“飓风战斗机”和“亨雷”占据，该机的后续开发计划被取消。原型机在炮塔被拆掉，并用金属板加以整形后用于襟翼和俯冲减速板等装备的测试。
线控 是一种简单轻巧控制模型飞机的方式。操控者使用把手，经由两条线来控制模型飞机的升降舵。此一方法能够操控飞机在俯仰方向上的动作。飞机的飞行则巧妙的经由控线控制在一个半球面上飞行。控线通常是单股线，或是多股线，线的粗细介于0.008英寸至0.021英寸。有时候会使用第三条线来控制引擎的节流阀，也有使用更多的线来控制其他动作的可能。有时候会借由控线来传递电子讯号以控制一些像真模型上的动作，如收放飞机起落架，或是襟翼的控制。大部分的线控飞机动力来源使用传统模型飞机上会看到的动力系统，如引擎、马达。但也有使用无动力的线控飞机，操控方式类似于风筝。
机动特性增强系统是波音公司波音737 MAX及波音KC-46独有的一个自动化系统， 旨在防止在起飞爬升、襟翼缩回或低速飞行等特定状况时引发失速。 MCAS使用单一攻角传感器数据，搭配空速、飞行高度等数据来判断飞机是否即将进入失速状态，然后通过调整尾翼配平强制将机头下压。
1940年9月29日，澳大利亚新南威尔士州布罗克尔斯比发生空中相撞事故。这次事故不同寻常的地方在于，两架澳大利亚皇家空军第二飞行训练学校的阿弗罗安森飞机相撞后依然锁定在一起，然后安全降落。撞机导致上方飞机发动机停转，下方飞机发动机继续运转，两架飞机保持飞行。两架飞机的导航员和下方的飞行员跳伞逃生，上方飞行员伦纳德·格雷厄姆·富勒发现他能利用副翼和襟翼控制连在一起的两架飞机，最终在附近的旱田紧急迫降。