赣深客运专线又名赣深高铁、京港高铁，是一条已通车的高速铁路。北起赣州西站与昌赣客运专线接轨，南至深圳北站或西丽站，于2016年底开始各分段陆续开工，2021年12月10日建成通车，总工期54个月。全线共设车站 14 座，其中充分利用既有车站 2 座，线路简单引入，无任何改建工程；预留车站 2 座；新建车站 10 座。全线新建动车运用所二座，分别为赣州西动车运用所和深圳第二动车运用所，新建9座220kV牵引变电所。建设总工期按54个月设计，项目总投资为636.67亿元。
昌赣客运专线，即京港高铁南昌至赣州段，北起南昌铁路枢纽和京九铁路在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站；铁路于2014年开工，于2019年12月26日通车运营。根据发改委的批复该线路旅客列车设计行车速度：350公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。根据规划远期，昌赣客运专线将新建线路引入南昌东站，与规划建设的昌九高速铁路接轨。
赣深客运专线又名赣深高铁、京港高铁，是一条已通车的高速铁路。北起赣州西站与昌赣客运专线接轨，南至深圳北站或西丽站，于2016年底开始各分段陆续开工，2021年12月10日建成通车，总工期54个月。全线共设车站 14 座，其中充分利用既有车站 2 座，线路简单引入，无任何改建工程；预留车站 2 座；新建车站 10 座。全线新建动车运用所二座，分别为赣州西动车运用所和深圳第二动车运用所，新建9座220kV牵引变电所。建设总工期按54个月设计，项目总投资为636.67亿元。
昌赣客运专线，即京港高铁南昌至赣州段，北起南昌铁路枢纽和京九铁路在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站；铁路于2014年开工，于2019年12月26日通车运营。根据发改委的批复该线路旅客列车设计行车速度：350公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。根据规划远期，昌赣客运专线将新建线路引入南昌东站，与规划建设的昌九高速铁路接轨。
昌赣客运专线，即京港高铁南昌至赣州段，北起南昌铁路枢纽和京九铁路在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站；铁路于2014年开工，于2019年12月26日通车运营。根据发改委的批复该线路旅客列车设计行车速度：350公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。根据规划远期，昌赣客运专线将新建线路引入南昌东站，与规划建设的昌九高速铁路接轨。
昌赣客运专线，即京港高铁南昌至赣州段，北起南昌铁路枢纽和京九铁路在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站；铁路于2014年开工，于2019年12月26日通车运营。根据发改委的批复该线路旅客列车设计行车速度：350公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。根据规划远期，昌赣客运专线将新建线路引入南昌东站，与规划建设的昌九高速铁路接轨。
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