超音速客机 编辑
超音速客机是指能够实现以超过音速飞行的民航飞机，历史至今仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和飞机，以及苏联的Tu-144飞机，均在1960年代末出现。但超音速客机自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因素困扰，并未有大规模推广使用。图-144在1978年6月进行最后一次载客飞行后离开商业营运的舞台，而协和飞机在2003年11月26日进行最后一次的商业飞行。随着协和飞机的正式退役，自此世界上再没有提供商业营运的超音速客机。
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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。
布里斯托223是英国飞机公司的一种早期超音速客机计划。1950年代至1960年代初，布里斯托飞机公司和后来的英国飞机公司都获得了英国政府的支持和原则，曾研究了多种超音速客机的设计方案，而布里斯托223型正是其中最后的方案。方案是一种采用三角翼、装备4具航空发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，布里斯托223和超级卡拉维尔共同成为协和飞机的技术基础。
和谐式客机是一款由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和式客机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希斯路机场和夏尔·戴高乐国际机场往返于肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在18000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
和谐式客机是一款由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和式客机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希斯路机场和夏尔·戴高乐国际机场往返于肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在18000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
图-244是俄罗斯图波列夫公司已终止研发的新一代超音速客机，该计划于1970年代末首度提出。新飞机预计可载客300多人，是协和号的三倍，飞机亦首次尝试使用低温燃料作为动力来源。
图-144，是世界上第一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。西方媒体因为Tu-144和法国的协和式客机外观相似，将该机戏称为“康科尔茨基”
图-244是俄罗斯图波列夫公司已终止研发的新一代超音速客机，该计划于1970年代末首度提出。新飞机预计可载客300多人，是协和号的三倍，飞机亦首次尝试使用低温燃料作为动力来源。
图-144，是世界上第一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。西方媒体因为Tu-144和法国的协和式客机外观相似，将该机戏称为“康科尔茨基”
布里斯托223是英国飞机公司的一种早期超音速客机计划。1950年代至1960年代初，布里斯托飞机公司和后来的英国飞机公司都获得了英国政府的支持和原则，曾研究了多种超音速客机的设计方案，而布里斯托223型正是其中最后的方案。方案是一种采用三角翼、装备4具航空发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，布里斯托223和超级卡拉维尔共同成为协和飞机的技术基础。
康维尔Model 58-9，又称B-58 SST或CV-58-9，是由美国通用动力旗下飞行器制造公司康维尔在20世纪50年代提出的超音速客机构想，其设计由B-58轰炸机衍生而来，并可以搭载52名乘客以2.4马赫的速度飞行。Model 58-9于1960年立项，但从未脱离图纸。