通勤 - The mini wiki

三鹰市是日本东京都多摩地区最东边的市。往东京都东京都区部的通勤率达38.1%。

公共运输导向型开发，主要指以公共交通公共运输交汇处和车站为核心的同时，倡导高效、混合的地皮利用，如商业、住宅、办公室、酒店等。此外，其建成环境设计对于行人友好，可以有效控制步行空间。在进行轨道交通开发时有时也会与公私伙伴关系一起作为模式开发，即TOD+政府和社会资本合作。需要注意的是，TOD发展模式只代表居民出行更愿意使用公共交通，且城市发展随公共交通沿线而开发，不代表通勤距离下降，如东京虽属成功且典型的TOD开发案例，但城市仍保持着大量的向心通勤量，人均通勤距离也没有明显降低。

通勤铁路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路、城际铁路等，是一种主要提供城市市中心与郊区之间往来通勤的铁路运输服务。

，又可称为或“墟市”，是一种相对于超级市场的卖场，通常在一个社区中会有一个。它所贩卖的商品主要是各式各样新鲜的蔬菜、尚未宰杀的鸡、鱼等等，除此之外，在这之中，也可能有餐馆、杂货店、服饰店等商店座落于其中。传统市场新年前会卖年货；以营业时间区分，专卖早中午的为“早市”，专卖下午至通勤下班时间的为“黄昏市场”，夜晚营业则为“夜市”。

平行转乘是一种城市轨道交通系统应用于转车站内的设计，其目的是在同一个岛式月台上让通勤从一个路线系统的列车的月台下车后，直接步行到对面另一条路线的月台转车。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个转线，因此能节省车站内的转乘时间、提高通勤效率。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国伦敦的斯特拉特福站过去就是由两个不同铁路经营者允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子，不过也有例外。

日间人口，或称白天人口，指的是相对于夜间的常住人口而言，白天在某地域内通勤活动的人口。一般情况下，在大都市市中心范围内，白天人口都会远高于夜间人口。例如日本东京都千代田区日间人口为夜间的数十倍之多。

交通堵塞，又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、交通壅塞、塞车或堵车，是指一种汽车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或通勤尖峰时刻等时刻出现。此情形常出现于都市、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区。

公共运输导向型开发，主要指以公共交通公共运输交汇处和车站为核心的同时，倡导高效、混合的地皮利用，如商业、住宅、办公室、酒店等。此外，其建成环境设计对于行人友好，可以有效控制步行空间。在进行轨道交通开发时有时也会与公私伙伴关系一起作为模式开发，即TOD+政府和社会资本合作。需要注意的是，TOD发展模式只代表居民出行更愿意使用公共交通，且城市发展随公共交通沿线而开发，不代表通勤距离下降，如东京虽属成功且典型的TOD开发案例，但城市仍保持着大量的向心通勤量，人均通勤距离也没有明显降低。

联合统计区是美国行政管理和预算局的一个设定区域，用于将跨越美国50个州和波多黎各的相邻大都市统计区和小都市统计区结合起来，可以证明经济或社会联系。美国行政管理和预算局将联合统计区定义为由相邻大都市和小都市地区的各种组分组成、经济联系以通勤模式为主的区域。这些合并的区域在更大的联合统计区内保留自己作为大城市或小城市统计区域的名称。