铁路信号机 - The mini wiki

奥格斯堡火车总站是德国巴伐利亚州奥格斯堡市和施瓦本行政区的火车总站。这里日均发送旅客超过50,000人次，并开行有各类长途、区域及货运列车约1,000班次。它拥有德国大城市中现存仍在营运的最古老车站大楼，这是根据爱德华多·吕伯的设计始建于1843年至1846年。其现有的新古典主义风格外观则是在1869年由弗里德里希·比尔克莱因所设计。车站共设有9条轨道、逾450个转辙器和超过250个铁路信号机。信号所是为迎接1972年慕尼黑奥运会而斥资4,000万德国马克兴建。

电话电报闭塞是指在两个车站之间，在不使用任何铁路铁路信号机的条件下，只采用打电话、发电报等通信方式对列车的运行进行调度，保证前后列车的距离与安全的铁路闭塞方式。目前该技术仅在铁路技术落后的国家和地区大规模使用。而铁路技术相对先进的国家和地区，该技术一般只用作在基本闭塞设备失效时的替代方法。

列车自动停车系统，为日本铁路运输事业中，最基本及最常见的行车保安装置，并一般定义为“强制把行驶中的列车停止的装置”，以保障列车可于点亮红灯的铁路信号机前停下。它广为各类铁路使用，跟自动列车警报装置雷同。

臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。

机车信号，又称车上号志、车内号志或车载号志，是轨道交通自动显示列车运行前方铁路信号机显示的铁路机车车载系统。

在铁路运输系统中，信号控制是指通过铁路信号机和闭塞系统对列车运行进行控制的过程，以确保列车在正确的路线上按照正确的时间表运行。信号控制最初是通过分散的控制点网络进行的，这些控制点有各种名称，例如信号箱、联锁塔和信号舱。目前，这些分散的系统正在被整合成大规模的信号中心或调度室。1843年，伦敦和克罗伊登铁路公司首次使用信号箱。

臂板信号机是最早出现的铁路信号机。也是铁路固定信号机的一种。白天用臂板的不同位置，夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号，适合于没有可靠交流电源的车站使用，只需要电池即可。臂板信号机的灯光很暗，一般规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号要机车乘务组二人以上确认。在中国大陆，臂板信号机还可以在通车很少的专用线上看到。由于臂木式号志操作较传统、且无法提升路线容量，在号志自动化后逐渐遭到取代。台铁目前环岛铁路上已经无臂木号志使用，而少数支线如平溪线十分车站、台中港线仍有臂木式号志机运作。

在铁路运输系统中，信号控制是指通过铁路信号机和闭塞系统对列车运行进行控制的过程，以确保列车在正确的路线上按照正确的时间表运行。信号控制最初是通过分散的控制点网络进行的，这些控制点有各种名称，例如信号箱、联锁塔和信号舱。目前，这些分散的系统正在被整合成大规模的信号中心或调度室。1843年，伦敦和克罗伊登铁路公司首次使用信号箱。