铁路发展策略2000 编辑
《铁路发展策略2000》，是2000年为香港政府运输局于2000年5月提出的一份铁路发展策略文件。
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屯门至荃湾沿海铁路简称屯荃铁路，是香港研究中的铁路，最近建议乃由屯门区议会及荃湾区议会共同提出，建议被香港特别行政区政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中。根据两会区议会的透过顾问公司建议的方案，该路线全长18公里，以高架行走的全程车程为22分钟，设有荃湾西站、湾景花园站、深井东站、青龙头站、扫管笏站、三圣站、屯门西站及屯门站。至2014年，政府公布未来铁路发展策略，由于屯门至荃湾沿海铁路的造价极昂贵，并不符合成本效益等等各种因素，此建议当时被搁置，但于2017年运输及房屋局再度提出。
《铁路发展策略2014》，为2014年香港政府就《铁路发展策略2000》由运输及房屋局于2014年9月17日提出的更新版本，为香港铁路网络直至到了2031年香港的未来规划扩展制订发展框架。报告以2011年3月至2014年1月期间进行的《铁路发展策略2000》之检讨及修订《我们未来的铁路》顾问研究及公众咨询结果为基础而研拟产出。
屯门南延线，又称屯马线延线，是香港一条拟建的铁路，被香港特别行政区政府纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中，于2013年透过路政署展开的铁路发展策略项目咨询公众，于2014年9月公布的《铁路发展策略2014》获落实兴建。2020年5月29日，行政长官会同行政会议批准政府邀请港铁公司开展屯门南延线项目的详细规划及设计，预计于2023年动工、2030年通车。前期工作已展开。
第五条过海铁路是香港一项已经搁置的基础建设工程，指第五条跨越维多利亚港的铁路过海隧道。在《铁路发展策略2000》，该铁路被列为长远发展方案之一，但是尚且未有实际的兴建计划。
屯门至荃湾沿海铁路简称屯荃铁路，是香港研究中的铁路，最近建议乃由屯门区议会及荃湾区议会共同提出，建议被香港特别行政区政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中。根据两会区议会的透过顾问公司建议的方案，该路线全长18公里，以高架行走的全程车程为22分钟，设有荃湾西站、湾景花园站、深井东站、青龙头站、扫管笏站、三圣站、屯门西站及屯门站。至2014年，政府公布未来铁路发展策略，由于屯门至荃湾沿海铁路的造价极昂贵，并不符合成本效益等等各种因素，此建议当时被搁置，但于2017年运输及房屋局再度提出。
第五条过海铁路是香港一项已经搁置的基础建设工程，指第五条跨越维多利亚港的铁路过海隧道。在《铁路发展策略2000》，该铁路被列为长远发展方案之一，但是尚且未有实际的兴建计划。
屯门南延线，又称屯马线延线，是香港一条拟建的铁路，被香港特别行政区政府纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中，于2013年透过路政署展开的铁路发展策略项目咨询公众，于2014年9月公布的《铁路发展策略2014》获落实兴建。2020年5月29日，行政长官会同行政会议批准政府邀请港铁公司开展屯门南延线项目的详细规划及设计，预计于2023年动工、2030年通车。前期工作已展开。
屯门南站，是港铁屯马线一个已落实兴建的车站，建议被香港特别行政区政府纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中，于2013年透过路政署展开的铁路发展策略项目咨询公众，于2014年9月公布的《铁路发展策略2014》获落实兴建屯门南延线，由屯门站向南伸延至蝴蝶湾东部设置屯门南站，届时屯门站将由屯马线新界西端终点站变为中途站，最初建议2019年动工、2022年建成。2020年5月29日，行政长官会同行政会议正式批准政府邀请港铁公司开展屯门南延线项目的详细规划及设计，工程时间修订为2023年动工、2030年通车。
屯门南延线，又称屯马线延线，是香港一条拟建的铁路，被香港特别行政区政府纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中，于2013年透过路政署展开的铁路发展策略项目咨询公众，于2014年9月公布的《铁路发展策略2014》获落实兴建。2020年5月29日，行政长官会同行政会议批准政府邀请港铁公司开展屯门南延线项目的详细规划及设计，预计于2023年动工、2030年通车。前期工作已展开。
屯门至荃湾沿海铁路简称屯荃铁路，是香港研究中的铁路，最近建议乃由屯门区议会及荃湾区议会共同提出，建议被香港特别行政区政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中。根据两会区议会的透过顾问公司建议的方案，该路线全长18公里，以高架行走的全程车程为22分钟，设有荃湾西站、湾景花园站、深井东站、青龙头站、扫管笏站、三圣站、屯门西站及屯门站。至2014年，政府公布未来铁路发展策略，由于屯门至荃湾沿海铁路的造价极昂贵，并不符合成本效益等等各种因素，此建议当时被搁置，但于2017年运输及房屋局再度提出。