西九龙公路，前称西九龙快速公路，是香港3号干线的一部分，连接青葵公路、昂船洲大桥及西区海底隧道。全线均为3线双程分隔香港快速公路。西九龙公路亦是九龙区限速最宽松的香港快速公路，车速限制为每小时100公里；但在西隧至油麻地交汇处的一段列入隧道管制区域，因而被强制标示为非快速公路，令油麻地交汇处约600米的一段西九龙公路成为全香港唯一限速每小时100公里的非快速公路。
昂船洲大桥是香港一座双塔斜拉桥，原计划中建成时为世界上跨度最长的斜拉桥，而其桥塔是全球首次采用“不锈钢 + 混凝土”的混合式结构。大桥主跨长1,018米，连引道全长为1,596米。大桥属于8号干线的一部分，并位于青沙管制区内，跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的葵青货柜码头连接起来，也为往返新界西至九龙西选区及港岛区的车辆提供另一途径，缓和青葵公路挤迫情况。它对香港的港口物流业发展非常重要，也是香港新的重要建筑地标之一，当船只通过汲水门大桥后可看到整座桥。大桥日夜景色相当吸引，吸引不少市民于岸边观赏。昂船洲大桥属青沙管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青沙管制区条例》。
呈祥道是香港7号干线的末段，位于九龙西北部，连接葵涌道、青葵公路、货柜码头南路及龙翔道。全线为三线双程分隔道路。本路全段车速限制均为每小时70公里。呈祥道与龙翔道相连，是贯通东、西九龙的大动脉，因此落成以来的使用率均很高，特别是由九龙东工厂区往返葵涌货柜码头的货车。
长青桥是香港3号干线青葵公路的一部分，也是第三条连接青衣至荃湾、葵涌一带的跨海行车天桥，属青马管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青马管制区条例》。该桥跨越蓝巴勒海峡，连接葵涌及青衣岛，全长为500米。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。因为邻近半山上的长青邨，因而得名。
长青桥是香港3号干线青葵公路的一部分，也是第三条连接青衣至荃湾、葵涌一带的跨海行车天桥，属青马管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青马管制区条例》。该桥跨越蓝巴勒海峡，连接葵涌及青衣岛，全长为500米。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。因为邻近半山上的长青邨，因而得名。
西九龙公路，前称西九龙快速公路，是香港3号干线的一部分，连接青葵公路、昂船洲大桥及西区海底隧道。全线均为3线双程分隔香港快速公路。西九龙公路亦是九龙区限速最宽松的香港快速公路，车速限制为每小时100公里；但在西隧至油麻地交汇处的一段列入隧道管制区域，因而被强制标示为非快速公路，令油麻地交汇处约600米的一段西九龙公路成为全香港唯一限速每小时100公里的非快速公路。
长青桥是香港3号干线青葵公路的一部分，也是第三条连接青衣至荃湾、葵涌一带的跨海行车天桥，属青马管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青马管制区条例》。该桥跨越蓝巴勒海峡，连接葵涌及青衣岛，全长为500米。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。因为邻近半山上的长青邨，因而得名。
葵涌焚化炉，曾经是香港四大垃圾焚化炉之一，位于葵涌西南部，1978年10月启用，耗资达1亿5千万，成为青葵公路上的一个地标。
昂船洲大桥是香港一座双塔斜拉桥，原计划中建成时为世界上跨度最长的斜拉桥，而其桥塔是全球首次采用“不锈钢 + 混凝土”的混合式结构。大桥主跨长1,018米，连引道全长为1,596米。大桥属于8号干线的一部分，并位于青沙管制区内，跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的葵青货柜码头连接起来，也为往返新界西至九龙西选区及港岛区的车辆提供另一途径，缓和青葵公路挤迫情况。它对香港的港口物流业发展非常重要，也是香港新的重要建筑地标之一，当船只通过汲水门大桥后可看到整座桥。大桥日夜景色相当吸引，吸引不少市民于岸边观赏。昂船洲大桥属青沙管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青沙管制区条例》。
九龙巴士43C线是九巴营运的一条香港巴士路线，只于星期一至六繁忙时间提供服务，上午由长康邨开往维港湾，下午由维港湾开往长亨邨，来回程均途经长青邨、青衣南桥及旺角，去程班次取道青葵公路及西九龙走廊直达旺角及大角咀，回程则绕经深水埗、长沙湾、美孚及葵涌道返回青衣，服务范围与九龙巴士42A线线相近。
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