JR磁浮 编辑
超导磁浮列车是日本研发的超导体磁浮列车，由东海旅客铁道和铁道总合技术研究所主导研发。首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造五节车厢的实验车和轨道。2003年12月2日，最高速达到581km/h。而在2015年4月16日及21日，又相继以590km/h及603km/h，刷新有车厢车辆的陆地极速纪录。
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谐振感应耦合，或磁通相同步耦合
是当松散耦合的线圈之间的次级侧发生谐振时耦合由松散状况转为强化状态的现象。这是麻省理工学院类型磁耦合共振的重要组成部分。最基本的谐振感应耦合由初级侧驱动线圈和次级侧谐振电路组成。在这种情况下，由初级侧观察次级侧的谐振状态时，可发现为一对的两个谐振频率，其中的一个称为反谐振频率，另一个称为谐振频率。次级线圈由短路电感和谐振电容组合为谐振电路。以次级侧的谐振频率驱动初级侧线圈时，初级侧与次级侧线圈的磁场达到相位同步。结果因互磁通增加，在次级线圈得以产生最高电压，并且初级线圈的铜损降低，发热减少，效率相对提高。谐振感应耦合广泛应用于变压器，无线供电和JR磁浮的车上供电。
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是当松散耦合的线圈之间的次级侧发生谐振时耦合由松散状况转为强化状态的现象。这是麻省理工学院类型磁耦合共振的重要组成部分。最基本的谐振感应耦合由初级侧驱动线圈和次级侧谐振电路组成。在这种情况下，由初级侧观察次级侧的谐振状态时，可发现为一对的两个谐振频率，其中的一个称为反谐振频率，另一个称为谐振频率。次级线圈由短路电感和谐振电容组合为谐振电路。以次级侧的谐振频率驱动初级侧线圈时，初级侧与次级侧线圈的磁场达到相位同步。结果因互磁通增加，在次级线圈得以产生最高电压，并且初级线圈的铜损降低，发热减少，效率相对提高。谐振感应耦合广泛应用于变压器，无线供电和JR磁浮的车上供电。
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是当松散耦合的线圈之间的次级侧发生谐振时耦合由松散状况转为强化状态的现象。这是麻省理工学院类型磁耦合共振的重要组成部分。最基本的谐振感应耦合由初级侧驱动线圈和次级侧谐振电路组成。在这种情况下，由初级侧观察次级侧的谐振状态时，可发现为一对的两个谐振频率，其中的一个称为反谐振频率，另一个称为谐振频率。次级线圈由短路电感和谐振电容组合为谐振电路。以次级侧的谐振频率驱动初级侧线圈时，初级侧与次级侧线圈的磁场达到相位同步。结果因互磁通增加，在次级线圈得以产生最高电压，并且初级线圈的铜损降低，发热减少，效率相对提高。谐振感应耦合广泛应用于变压器，无线供电和JR磁浮的车上供电。
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是当松散耦合的线圈之间的次级侧发生谐振时耦合由松散状况转为强化状态的现象。这是麻省理工学院类型磁耦合共振的重要组成部分。最基本的谐振感应耦合由初级侧驱动线圈和次级侧谐振电路组成。在这种情况下，由初级侧观察次级侧的谐振状态时，可发现为一对的两个谐振频率，其中的一个称为反谐振频率，另一个称为谐振频率。次级线圈由短路电感和谐振电容组合为谐振电路。以次级侧的谐振频率驱动初级侧线圈时，初级侧与次级侧线圈的磁场达到相位同步。结果因互磁通增加，在次级线圈得以产生最高电压，并且初级线圈的铜损降低，发热减少，效率相对提高。谐振感应耦合广泛应用于变压器，无线供电和JR磁浮的车上供电。
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