三相电 编辑
三相电是三组幅值相等、频率相等、初相位互异的交流电，由有三个绕组的三相发电机产生，是工业上常用的电源，可提供超过数千瓦或以上功率的电力。
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东风4DF型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂于1999年为达成铁路研制。东风4DF型机车是在东风4D型柴油机车基础上开发研制的干线客货运通用柴油机车，增加了列车供电的功能，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空气调节、电热和照明等供电。机车动力装置采用一台240/275系列柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相电。机车标称功率为3,300马力，向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力，最大运用速度为120公里/小时。1999年至2004年间，大连机车车辆厂共生产了25台东风4DF型机车，分别交付达成铁路公司和石长铁路使用。
在电机工程学中，单相电指利用两条线路来分配电力的交流电供电方式，频率通常是50或60Hz。由于单相电电压在一个周期内两次达到峰值，瞬时功率并非恒定；三相电的瞬时功率之和则是恒定值，运作更为稳定。
德国联邦铁路120型电力机车是德国铁路使用的一款电力机车型号。作为全球首款投入量产的三相电铁路机车，它被视为电力机车发展的一个里程碑。因此，它还代表了三相交流电传动技术发展的最终形态——来自架空电缆的交流电经过三相的牵引变频器提取后，再驱动异步电动机。首台ICE-1列车的动车组动车也是基于120型的技术在1980年代中期研发成功。
德国联邦铁路120型电力机车是德国铁路使用的一款电力机车型号。作为全球首款投入量产的三相电铁路机车，它被视为电力机车发展的一个里程碑。因此，它还代表了三相交流电传动技术发展的最终形态——来自架空电缆的交流电经过三相的牵引变频器提取后，再驱动异步电动机。首台ICE-1列车的动车组动车也是基于120型的技术在1980年代中期研发成功。
ND4型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司及电气牵引设备公司于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国家铁路CC 72000型柴油机车为基础、按照中国铁路的技术要求而研制的4000马力干线货运柴油机车，其技术性能代表着当时世界上电力传动柴油机车的先进水平，并为中国后来研制的柴油机车提供了借鉴意义。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司设计制造的SACM AGO系列柴油机，传动系统采用三相电交流发电机、硅二极管整流器、牵引电动机组成的交—直流电传动装置。1970年代至1980年代期间，ND4型柴油机车曾经是丰沙铁路和京山铁路的主力货运机车。1990年代，由于机车状况日益老化和配件供应困难，ND4型柴油机车开始被逐步淘汰，至2000年全部停运报废。现存的唯一一台ND4型柴油机车被保存于中国铁道博物馆。
ND4型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司及电气牵引设备公司于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国家铁路CC 72000型柴油机车为基础、按照中国铁路的技术要求而研制的4000马力干线货运柴油机车，其技术性能代表着当时世界上电力传动柴油机车的先进水平，并为中国后来研制的柴油机车提供了借鉴意义。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司设计制造的SACM AGO系列柴油机，传动系统采用三相电交流发电机、硅二极管整流器、牵引电动机组成的交—直流电传动装置。1970年代至1980年代期间，ND4型柴油机车曾经是丰沙铁路和京山铁路的主力货运机车。1990年代，由于机车状况日益老化和配件供应困难，ND4型柴油机车开始被逐步淘汰，至2000年全部停运报废。现存的唯一一台ND4型柴油机车被保存于中国铁道博物馆。
在电机工程学中，单相电指利用两条线路来分配电力的交流电供电方式，频率通常是50或60Hz。由于单相电电压在一个周期内两次达到峰值，瞬时功率并非恒定；三相电的瞬时功率之和则是恒定值，运作更为稳定。
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