东风4型内燃机车是中华人民共和国铁路运输第二代电力传动柴油机车的首款车型，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。1960年代中期，中车大连机车车辆与中车大连机车研究所等单位开始研制240/275系列柴油机，并开始研制采用交—直流电传动装置的4000马力电力传动柴油机车。1969年，大连机车车辆厂试制成首台东风4型柴油机车，但由于受到文化大革命的影响，机车的性能和质量均未达到设计要求。1974年，随着对柴油机的改进和试验考核取得进展，加上当时中国铁路对大功率柴油机车的迫切需求，东风4型柴油机车尚未进行全面的耐久性试验就忙于投入批量生产，致使机车投入使用之后不久就出现大量问题，此后多年一直处于一边生产、一边改进的局面。在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高，从1980年起机车品质有了明显改善。此后，作为东风4型机车的升级产品的东风4B型柴油机车于1982年面世，并于1984年投入批量生产，成为中国铁路发展史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
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东风6型柴油机车，设计过程中原称为东风4D型柴油机车，中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由中车大连机车车辆和美国通用电气合作设计及制造，并被列入铁道部“七五”科技发展规划项目之一。中国于1985年从通用电气公司订购第二批ND5型柴油机车的同时，亦签订了关于合作改进东风4型柴油机车及机车制造管理培训的技术转让合同。1985年起，大连机车车辆厂和通用电气公司开始合作研制东风6型柴油机车，机车设计性能指标是以通用电气Dash 8系列的C39-8型柴油机车为参考对象，通过采用由中美合作设计制造的电力传动系统和微型计算机，使其牵引性能、经济性能和运用可靠性达到1980年代世界先进水平。
东风10型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由中车大连机车车辆基于中国铁路发展重载运输的预期，而于1980年代开发研制的双节联挂八轴重载货运机车，也是东风4型柴油机车的系列产品之一，仅试制了一组并未投入批量生产。东风10型柴油机车的动力装置为240/275系列柴油机，电力传动装置采用TQFR-2000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机，机车标称功率为2×2,150马力。1991年，该型机车配属柳州铁路局金城江机务段投入黔桂铁路试用，但在坡度大的山区铁路上由于粘着重量限制了牵引力的发挥，轮对空转情况较为严重，最终不获铁道部门的青睐。
东风4B型内燃机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种干线客、货运用柴油机车，也是中国铁路第二代电传动柴油机车的代表车型。东风4B型柴油机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型柴油机车和240/275系列柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世，经过全面的性能试验和运用考核后，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型柴油机车，中车资阳机车和中车大同电力机车也于1986年加入生产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型柴油机车，成为中国铁路发展史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
东风5型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。中车大连机车车辆和中车唐山机车车辆于1974年开始合作研制装用240/275系列柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“第六个五年计划”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和中车青岛四方机车车辆对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的240/275系列柴油机，并采用由中车大连机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力的240/275系列柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程逻辑控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。
东风4B型内燃机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种干线客、货运用柴油机车，也是中国铁路第二代电传动柴油机车的代表车型。东风4B型柴油机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型柴油机车和240/275系列柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世，经过全面的性能试验和运用考核后，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型柴油机车，中车资阳机车和中车大同电力机车也于1986年加入生产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型柴油机车，成为中国铁路发展史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
东风5型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。中车大连机车车辆和中车唐山机车车辆于1974年开始合作研制装用240/275系列柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“第六个五年计划”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和中车青岛四方机车车辆对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的240/275系列柴油机，并采用由中车大连机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力的240/275系列柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程逻辑控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。
毛泽东号机车又称毛泽东号、“毛泽东号”机车组、毛泽东号机车组、“毛泽东号”机车，是现隶属于中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段的一组挂牌铁路机车。截至2022年，共有6台机车先后悬挂“毛泽东号”铭牌上路运行，依次为：中国铁路解放1型蒸汽机车、东风4型柴油机车、东风4B型-1893号内燃机车、东风4D型柴油机车、和谐3B型电力机车、和谐3D型电力机车。
毛泽东号机车又称毛泽东号、“毛泽东号”机车组、毛泽东号机车组、“毛泽东号”机车，是现隶属于中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段的一组挂牌铁路机车。截至2022年，共有6台机车先后悬挂“毛泽东号”铭牌上路运行，依次为：中国铁路解放1型蒸汽机车、东风4型柴油机车、东风4B型-1893号内燃机车、东风4D型柴油机车、和谐3B型电力机车、和谐3D型电力机车。
东风5型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。中车大连机车车辆和中车唐山机车车辆于1974年开始合作研制装用240/275系列柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“第六个五年计划”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和中车青岛四方机车车辆对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的240/275系列柴油机，并采用由中车大连机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力的240/275系列柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程逻辑控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。
东风6型柴油机车，设计过程中原称为东风4D型柴油机车，中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一，由中车大连机车车辆和美国通用电气合作设计及制造，并被列入铁道部“七五”科技发展规划项目之一。中国于1985年从通用电气公司订购第二批ND5型柴油机车的同时，亦签订了关于合作改进东风4型柴油机车及机车制造管理培训的技术转让合同。1985年起，大连机车车辆厂和通用电气公司开始合作研制东风6型柴油机车，机车设计性能指标是以通用电气Dash 8系列的C39-8型柴油机车为参考对象，通过采用由中美合作设计制造的电力传动系统和微型计算机，使其牵引性能、经济性能和运用可靠性达到1980年代世界先进水平。
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