侧式月台 - The mini wiki

铁路车站、铁道车站或简称铁路站、铁道站，口语惯称火车站、车头，古称驿。是供铁路列车停靠的地方，供乘客登车或者供货物上下列车。车站月台可大致分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、高架车站、地下车站、号志站等几类。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。车站内有月台方便乘客乘降。月台用隧道或桥梁跟车站的大堂连接。其它车站设备包括售票、候车室、在月台上供候车的座椅等等。

向井原车站是一位于日本爱媛县伊予市伊予市场附近、隶属于四国旅客铁道的铁路车站。向井原车站是四国岛北部主要干线予赞线沿线的车站，在这里予赞线一分为二，向西分岔成靠海的旧线与靠内陆的新线，两条路线自此平行前进直到伊予大洲车站处才并回一线。其中，岔往内子车站方向的新线只通车到内子，路线后半段由内子至伊予大洲的路线则被称为内子线，属支线铁路等级。由于较晚修筑的予赞新线－内子线拥有较平直的线型与较短的距离，因此通车后所有行驶予赞线的特急列车皆改走新线。向井原车站本身是个位于铁路高架化上的高架车站，站内只有一座侧式月台与一条乘车线，采无人车站方式营运。

铁路车站、铁道车站或简称铁路站、铁道站，口语惯称火车站、车头，古称驿。是供铁路列车停靠的地方，供乘客登车或者供货物上下列车。车站月台可大致分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、高架车站、地下车站、号志站等几类。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。车站内有月台方便乘客乘降。月台用隧道或桥梁跟车站的大堂连接。其它车站设备包括售票、候车室、在月台上供候车的座椅等等。

崎顶车站位于苗栗县竹南镇崎顶里，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。崎顶车站因兴建新站房，原木造站房遭拆除。目前的崎顶车站并没有车站主建筑，但设有公厕与采光罩屋顶的简易候车区，两座侧式月台之间是以人行天桥作为跨越铁路的动线。

川西车站是一位于日本山口县岩国市川西2丁目，由西日本旅客铁道与地方第三部门铁路业者锦川铁道所共用的铁路车站，由JR西日本方面管理。川西车站是JR西日本所属的地方交通线岩德线与锦川铁道所经营的锦川清流线之交会车站，但在实际营运上，所有行驶于锦川清流线上的列车都会自本站驶入岩德线，到岩国市的主车站、岩国车站才折返。由于这缘故，川西车站虽然是名义上的路线起点，但却不具有转车的功能，因此仅配置有一座侧式月台一条乘车线，且为无人车站的车站。

崎顶车站位于苗栗县竹南镇崎顶里，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。崎顶车站因兴建新站房，原木造站房遭拆除。目前的崎顶车站并没有车站主建筑，但设有公厕与采光罩屋顶的简易候车区，两座侧式月台之间是以人行天桥作为跨越铁路的动线。

向西村站是深圳地铁深圳地铁9号线中的一个车站，车站位于中华人民共和国广东省深圳市罗湖区春风路与东门南路交叉路口东北侧下方，沿春风路布置为地下侧式月台叠式月台车站。

向井原车站是一位于日本爱媛县伊予市伊予市场附近、隶属于四国旅客铁道的铁路车站。向井原车站是四国岛北部主要干线予赞线沿线的车站，在这里予赞线一分为二，向西分岔成靠海的旧线与靠内陆的新线，两条路线自此平行前进直到伊予大洲车站处才并回一线。其中，岔往内子车站方向的新线只通车到内子，路线后半段由内子至伊予大洲的路线则被称为内子线，属支线铁路等级。由于较晚修筑的予赞新线－内子线拥有较平直的线型与较短的距离，因此通车后所有行驶予赞线的特急列车皆改走新线。向井原车站本身是个位于铁路高架化上的高架车站，站内只有一座侧式月台与一条乘车线，采无人车站方式营运。

崎顶车站位于苗栗县竹南镇崎顶里，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。崎顶车站因兴建新站房，原木造站房遭拆除。目前的崎顶车站并没有车站主建筑，但设有公厕与采光罩屋顶的简易候车区，两座侧式月台之间是以人行天桥作为跨越铁路的动线。

广兰路站是一座位于上海浦东新区张江高科技园区的上海地铁车站。车站位于祖冲之路与广兰路交叉口以东，建有一个岛式月台和一个侧式月台，有四个已经启用的出口。